HKS LCタービンについて - スカイラインＧＴ‐Ｒ

HKS LCタービンについて

R33 [質問者] 2004/12/19 22:04

最近よくここの掲示板使ってます。
皆さんお返事ありがとうございます。

本題ですが、私のR33号タービンもお疲れの様子でこれを機に社外製をつけてみようかと考えております。
今の仕様がブーストアップ３５０ps、足回りには結構お金をかけてるんですがエンジン関係はさっぱりです。どうしても車自体が重いんでちょこっとパワーをあげたいのですがＬＣタービンってどうなんでしょう？

ちなみに純正パーツ（Ｒ３４タービン）なら日○に勤めておりますので激安で仕入れることができ安くあげることができます。でも同じかえるなら少々高くてもと思い皆様の意見をお伺いしたいのですが・・・。

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コメントID：417115 2004/12/19 22:04

関西LCタービンに関して見つけたので参考までに。

http://www.ksp-eng.co.jp/FACTORY/new/RB26/kansai_lc/kansai-LC.htm

http://www.ksp-eng.co.jp/FACTORY/new/RB26/rb26top.htm
コメントID：417114 2004/12/19 04:09

ほとんどノーマルに近い状態で「低速がない」と感じるのは、多くの場合エンジンがヘタっています。
エンジンをオーバーホールしたり、新品交換したりすると、チューニングしていないにもかかわらず、明らかに低速トルクがアップしたように感じます。

ターボエンジンはその性質上、多少壊れていても高回転域では空気も燃料もたくさん送り込まれるのでパワーが出ます。きちんと性能の出ているエンジンと、ヘタったエンジンの差は、低回転域で、如実に体感できます。

GT-SSは34N1に比べて上（高回転域）も下（低下移転域）もツキのよい、扱いやすいタービンですね。34N1の後継みたいなもんでしょう。今のスタンダードだと思います。

34STDは下から軽く回るのがいいですね。逆にいうとそれ以外のメリットは何もありません。とにかくサイズが小さいため、高回転域でフンづまってしまう、ブーストは1.2が限界など欠点の多いタービンだというのが個人的な感想です。
コメントID：417113 2004/12/18 17:53

Ｒ３３さん。今晩は。私もＬＣタービン、３４純正、３４Ｎ１、ＧＴ－ＳＳで迷いました。ＬＣタービンは無くなってしまったので候補より外し、悩んだあげくＧＴ－ＳＳを選択しました。
ＧＴ－ＳＳを選んだのは、ノーマルでおとなしく乗っていたにもかかわらず、タービンブローしてしまい、エンジンにも破片が入ってしまいエンジンもオーバーホールが必要な状態になり大変ショックで、もう２度とブローしてほしくないと思い、メタルのＧＴ－ＳＳを選びました。新品価格ですと３４Ｎ１よりも安かったと思います。
しかし、当然ですがもともと弱い低速域がさらに上ってしまい街乗りが多い私には、乗りにくい車になってしまいました。お金をかければ（バルタイ変更、カム交換、燃料系をいじれば）楽しい車にはなりそうですが、予算の関係でまだ先になりそうです。

タービンブロー⇒エンジンブローが怖ければセラミックはお勧め出来ません。

しかし、待ち乗りで楽しいのは、皆様と同じ３４純正です。

オーテック○カダのホームページに載っている「ＧＴ－Ｒ超レスポンスタービン」って知っている方いらっしゃいますか？
コメントID：417112 2004/12/18 15:59

１＞・・・３４タービンってポン付け可能（エクステンション含む）
そうです！、ただ！。
リヤ側のエクステンションは、標準車用じゃないと、
Ｖスペ用だと排気温度計のボスが付いているので、
「標準車用」をつかえば、問題ないです。

あとは、「オイルインレットバンジョーボルト」ですが、
３４用は、中に絞りが入ってオリフィス代わりになってますので、これを交換しないとオイルが入り過ぎてしまうので、３４用に交換です。
コメントID：417111 2004/12/18 11:03

３２フルチューン乗りさん、いろいろありがとうございます。
皆さんの意見を参考にいろいろやってみます。
コメントID：417110 2004/12/17 15:31

３４タービン自体はそのまま付くはずです。
アウトレットも３４の物を使うならＯ２センサーボスの加工が必要だったかな？
知人に３４タービン、バルタイ変更の３３Ｒがいますが乗り易くてかなり速いですね。
ブースト１ｋで４２０～３０ｐｓ出ていたと思います。
これ以上目指すなら他の板にも書きましたが３４Ｎ１タービンにポンカム＋ガスケットが無難でしょうか？
全域でノーマルを上回るパワー＆トルクが望めますしピークも５００ｐｓ＆５０ｋｇはいけますし長く乗れる車になる筈ですよ。
ちなみに私の２台目の３２は３３タービン＋バルタイ変更のブーストアップ（１．１ｋ）仕様で４６０ｐｓ出てます。
タービン交換しなくても補器類の選択とセッティングで安全マージンを残してもこれくらいは楽に出るのでご参考までに(^^
コメントID：417109 2004/12/17 11:02

マグＲさん、カブさん、ありがとうございます。
お二人ともRについてなかなか詳しいですね。よく別の板で拝見させていただいております。

ご指摘どおり大幅なパワーアップはもとめていません。
と言うより５００psオーバーは１００％つかいきる自信が無いですし、全開できたとしても直線だけになりそうなので。

LCタービンもうないんですか・・・
知らなかったです・・・残念。

それと板違いで申し訳ないんですが、セッティングは別として３４タービンってポン付け可能（エクステンション含む）とサービスの者は言ってるんですが、他の板で何か加工しないといけないようなことが書いてあったと思うのですが？
実際自分も一緒に組むので、詳細が解れば教ｦていだだければ幸いです。
コメントID：417108 2004/12/17 00:21

カブさん
＞雰囲気的にですが、大幅なパワー（５００ＰＳオーバーまでは）を求めていないようなのでは？

ご指摘ありがとうございます。
私も文面から見てそうだろうなー、とは思ってたんですが・・・
あらためて自分の書いた文を見直してみたら・・ぜんぜんそうは見えないですね（汗

というわけで、補足です。街乗りメインなら、３４標準タービンがベストだと思います。安く手に入るなら、これ以上のものは無いと思います。
サーキットでも十分使用に耐えますし、実際速いです。
純正だからといって馬鹿にしたものではないですよ。むしろ、この値段でこの性能は破格だと思います。
コメントID：417107 2004/12/17 00:02

雰囲気的にですが、大幅なパワー（５００ＰＳオーバーまでは）を求めていないようなのでは？。

となると、ＢＮＲ３４純正ｏｒ同Ｎ１辺りが一番良い（適当）
では無いかと思いますよ。

ＢＮＲ３４純正なら、ピークで１．１５ｋまでなら、余程に運が悪くなければ、（セラミックタービンの破損）まずブローしません。

ＢＮＲ３４純正Ｎ１だと、ピークで、１．２ｋまでなら、インジェクターや、
ポンプも変えなくてもいけますよ。ただ、乗り方によって、
「例えば」普段から、「２０００回転」前後を、実用域にしている場合、Ｎ１は、やめたほうが良いと思います。

ＢＮＲ３４純正でも、ビックリする程に、中速トルク＆吹け上がりが良くなります。
当然ＥＣＵのセッティングをしないと、意味はありませんが・・・。
コメントID：417106 2004/12/16 21:46

もうタービンキットをお持ちでしたらごめんなさい。
ＬＣタービンは、品切れのため現在新品は手に入らないみたいですよ。

特性としては、ＨＫＳのＧＴ－ＳＳタービンに近いらしいので、そちらでもいいのではないでしょうか。軸受けがメタルかボールベアリングかの違いだけといってもいいくらいだそうです。（この話はＨＫＳ関西のメカニックの方に聞きました）
それから、４００ＰＳ前後でいいならバルタイ調整＋ＣＰＵで十分狙えます。ピックアップは３４標準タービンの方が鋭いので、サーキットなどではこっちのほうが速いと思います。

大幅にパワー上げたいなら、メタルタービンしかないでしょうがエンジン側にも手を入れないとブローの危険が増します。
４５０ＰＳあたりで純正のインジェクタ、エアフロは容量いっぱいになりますし、それをセッティングでクリアしたとしても、ブースト１．３前後で使用するなら、最低、メタルガスケットは入れる必要があります。

知り合いの３４は、ブースト１．３５を常用していながらメタルガスケットをいれてなかったためにエンジン棚落ちしました。
ちなみに、この人はピックアップ重視で３４の標準タービンでブースト１．３５かけて使ってまｵた。が、絶対に真似しないでください。かならずタービン壊れるし、エンジンまで逝ってしまう可能性があります。

そういう私は給排気のみでエンジン、ブーストはノーマルなんですが、近々バルタイ調整＋ブーストアップに手を出す予定です。
ＬＣタービンは狙ってたんですが品切れのようなので様子見です。