ボクスターの故障って？ - ボクスター （オープン）

 

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  S.T.Dupont コメントID：406483 2010/12/15 14:49

  http://www.delauto.co.jp/index.html
  ↑こちらも宜しいかと!!

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  headyoutek コメントID：406482 2010/12/14 04:16

  >103 do_be_do_barさん
  ミニマム量があるからそれに0.5L足りないという
  説明なのかと思いましたが。一体、何に対して0.5L
  足りないのでしょうね？
  
  どうもテスターでも量の計測はできないような話もあり
  ますね。↓のショップはATのこと詳しいようなので
  問い合わせるとセカンドオピニオンとして何か有効な
  情報が得られるかもしれません。
  
  http://www.gulfstream.co.jp/

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  do_be_do_bar コメントID：406481 2010/12/13 21:03

  Re:102
  headyoutekさん、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございます。
  
  ATFのﾐﾆﾏﾑ量は、特に規定はないようです…
  ATFｵｲﾙが少ない場合、警報灯が点灯することもありません。
  ATFｵｲﾙの確認方法としては、ﾃｽﾀｰを使用し、
  注入口よりわずかに漏れ出るかを確認するようです。
  
  私としては、ﾎﾟﾙｼｪｼﾞｬﾊﾟﾝもしくはﾃﾞｨｰﾗｰの見解を
  納得することができず、問合せを行っているところですが、
  なかなか進展を見ることができていないのが、現状です…

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  headyoutek コメントID：406480 2010/12/13 00:05

  >101 do_be_do_barさん
  
  私なら何故0.5Lの不足が機械の破損に繋がるのか詳しい説明をしてもらうと思います。
  
  もしかすると説明はPCからもうあったのかもしれませんが、例えば、ATFのミニマム量がどれくらいなのか、9.0Lはミニマムを下回っているのか、量が足りない場合は警告灯は点灯するのか、などなど自分が納得できるまで徹底的に説明してもらうと良いと思います。ディーラーの説明で不十分と感じるときはポルジャパンのサービスまで電話してもよいと思います。
  
  TipはもともとAudiのATでベースで頑丈が「とりえ」ですから0.5Lの不足で破損はちょっと納得できませんね。

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  do_be_do_bar コメントID：406479 2010/12/12 19:55

  Re:100
  maxTさん
  いろいろなｱﾄﾞﾊﾞｲｽ、ありがとうございます。
  今回の故障について、PCに調査を依頼したところ、
  0.5L/9.5L中のATFｵｲﾙが不足していて、
  走行性能を低下させたとのｺﾒﾝﾄで…
  こんなのあり～？？
  0.5LのATFｵｲﾙ不足で故障…？
  もう、参ってます…

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  maxT コメントID：406478 2010/12/09 21:10

  たまたま、１００ゲット！
  
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  さらに、めったに無いと思いますが、最悪のケースとしては、
  インターミディエートシャフトのトラブルも一応想定したほうが良いのかもしれません。
  
  フラット６には、クラックシャフトと排気系カムシャフトの間に、インターミディエートシャフトなる物があって、
  このシャフトの片側を固定している、ボルトが欠損すると、暴れてしまい、バルブの開閉タイミングが狂ってくるそうで、
  最悪の場合、Ｅ／Ｇブローにまでなってしまうそうです。
  
  かなり、個体差があって、もっとも早い場合、１～２万Ｋで症状が出る車もあるそうです。
  Ｅ／Ｇから異音がするケースの一つは、この初期の症状かもしれません。（ちょっと脅かし！？）
  この辺は、講談社ＢＣ　ボクスタ/ケイマン最強メインテナンス　（シリーズＲＢ３１９）に詳しく書かれています。
  ９８６の情報も多くありますので、ご存知ない方は、必見です。
  
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  まとめ
  
  Ｔ／ＭのＳＷが完全に壊れると、どうなるのか分かりませんが、場合によっては、走行不能になるかも知れません。
  また、仮に、インタ－ミディエートシャフトであったりすると、とんでもない結果ににもなりかねません。
  余計なお世話ですが、早めに点検だけはされた方がよろしいかと思われます。

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  maxT コメントID：406477 2010/12/09 21:06

  >97 do_be_do_barさんへ
  
  全くのズブシロなもんですから、トンチンカンな話になるかも分かりませんが、
  ひょっとしたら、私の症状と同じかもしれません。　因みに、０６（９８７）　ＲＨＤ　Ｔｉｐ　走行２万ｋ程度です。　
  
  例の、１０００円高速のあおりを受けて、約１時間ほど大渋滞に巻き込まれ、発進・停止を繰り返しながら、Maxでも３０km程度だったように思います。
  この辺の速度域にありますと、２速が主体でたまに３速に入るという繰り返しです。
  
  やっと渋滞が無くなったと思って、８０ｋｍ（多分４or５速）からフル加速をしたところ、
  ガツン！と今まで体感したことのないようなＧを感じて加速しました。その直後、レブリミッタが効いたようなｴ覚となって、
  E/G回転数も上がらず、失速した？　ギアが抜けた？　ような感じが、１、２秒続きましたが、その後は正常に戻りました。
  多分、２速に入って、その後のシフトアップが正常に行われなかったのではないかと思います。
  
  その後の高速、１００ちょい＋でゆっくり（普通に）加速すれば、問題は無いのですが、フル加速を試みると、同じ症状を呈し、思うようなシフフトチェンジをしません。
  
  翌日、街中でも、発進でフ級ﾁ速を試みると、同じような症状を起こします。
  １速？まで下げたり、ギアをホールドしているような感であったり、４速へ飛び越えたり、　突然Ｍモードになったりと様々でした。
  おまけに、”トランスミッションガカミアッテイマセン”というウォーニングをメータ内に表示しました。
  
  こちらも、普通に加速する分には問題が無かったので、その後、恐る恐るディーラに持ち込みました。
  つくづく、ギアが抜けた状態で止まったら　どー、しよーか！？
  
  
  さて、サービス曰く、
  Ｔ／ＭにＭＦＳ（マルチファンクションスイッチ？）なる物があって、ギアがどの位置にあるか、検出するセンサが付いている。
  これが故障すると、Ｔ／ＭのＣＰＵに信号が入らないのでA誤ったギアを選んでしまう事がある。　との事です。
  修理代は部品代＋工賃で７万円弱でした。
  
  ポルシェのＴｉｐには、この手の不具合はたまにあるそうですが、Ｎｅｔで調べてみた限りこの情報は探せませんでした。
  ところで、この走行系（Ｔ／Ｍ）の保証はどの位なのでしょうか？　ちょいと不満なのです。
  
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  さらに、めったに無いと思いますが、最悪のケースとしては、
  

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  headyoutek コメントID：406476 2010/12/07 06:01

  先日、トランスミッションケースを交換して、その後、CVブーツ交換、マフラーエンドパイプ交換と立て続けの修理を行い、次はトップの交換が確定しました。リアウインドウ下の内部のファブリックが剥れて、リアウインドウが正しくたたまれなくなりました。その結果、全体も完全にたたまれない状態です。そのうち、GAHHに交換するつもりです。色も変えようかと思案中です。

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  do_be_do_bar コメントID：406475 2010/11/24 20:58

  Re:96
  headyoutekさん、ありがとうございます。
  
  普段の走行では、シフトフィールの異常を感じることなく、
  快適な状況でした。
  トランスアクスルの故障が発生した時は、一旦停止後の加速途中に突然タイヤがロックして引き摺っているような感じがして、衝撃と爆発音とともに走行不能に…
  ATFｵｲﾙに’金属粉’や’スラッジ’等の異物も見当たらず、
  一体何が起きたんだ…？といったところです…

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  headyoutek コメントID：406474 2010/11/24 01:01

  ティプトロですか、964Tipを使ってたことはあります。でも、壊れた経験は無いですね。
  
  あれは通常のATだから可能性としては、油圧経路が詰まって誤作動するとか、ホイール回転数などのセンサー故障で高回転でシフトダウンしてしまうとか。リビルドのTipとかあればよいのですがそれでも心配はありますね。