0-100km/hまでのタイム - レガシィツーリングワゴン

 

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  ナルびん コメントID：1141605 2007/09/26 13:55

  ↑既出だった様ですね・・・。失礼しました＾＾；

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  ナルびん コメントID：1141604 2007/09/26 13:16

  http://user.wazamono.jp/kasokusure/　に０→１００の動画ありますよ。レガシィも結構あります。ＧＴ系は４秒台ってのもいます（ノーマルらしいです＾＾；）自分のＢＨ５も計ってみましたが、６秒ジャストぐらいでした。

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  三里塚○×研究会 コメントID：1141603 2007/09/22 20:15

  ＞１０　ノーマルですか？
  　はい、ノーマルです。両足、左手に神経を集中させて、ギアを5000回転位で繋ぎます。ただ、どうしても一瞬ガクッ！ときますので、ウデのある方ならもう少しましになるかもしれません。とはいえ、クラッチに良くないので、もうやってみようとは思いませんが（汗）
  　0-100とは別ですが、下り坂などで、しばらくエンジンを高回転で維持していると、ミッションノブからプルプルとした感触が伝わってきます。壊れている訳ではないのでしょうが、2.0iという車は、決して回して楽しむための車ではないような気がしています。エンジン以外の部分でもＧＴ等とは違う作りなのだろうとは思っています。

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  コメントID：1141602 2007/09/21 18:47

  ＞・・・さんへ
  そうなんですよね！320iは下位グレードも6ATなんですよね。この間、知り合いの320iを運転したときそういった違いもわかりつつ、これで150psかぁ。なんてスムーズにエンジンがまわるんだろうって思ってしまいました。そもそも値段も違いますし仕方ないのかもしれないですが、、、

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  コメントID：1141601 2007/09/21 18:35

  指摘される前に追記です。燃費競争も、もちろん知的な遊びと思ってます。

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  コメントID：1141600 2007/09/21 18:02

  こういう全開タイムを比較するような行為が、メーカーの姿勢に悪影響を与えていることは、残念ながら否定できません。中には苦々しく思われる方も、いらっしゃることでしょう。
  信じたくありませんが、こうした行為の影響なのか、自分のBPEも、気持ちいいのは4000以上で、3000以下は静かなのはいいですが、いまひとつトルク感に乏しいです。
  
  そして低回転のパーシャル領域をある程度公正に比較するデータもまた、存在しないのが実情です。
  もしこのような指標が存在したら、車づくりも変わるかもしれません。
  今のところ、本当の日常域の比較は、自ら試乗する以外ないと思います。
  
  一方、板親さんはじめここにいる皆さんは、こうしたタイム比較を、車の価値・ﾟるガイドではなく、純粋な遊びとして楽しんでいるのではないでしょうか？
  少なくとも自分はそうです。
  
  燃費競争は、そもそも矛盾した行為です。
  サーキットのレースは、社会的な意義は限りなく薄いですが、あの意味も無く周回して速さを競うことが、車を使った遊びとして崇高に思えます。
  「そこに道があるから、走るんだ」「2台以上あるから、競うんだ」というメッセージが、聞こえてくるようです。
  レガシィでの競争ﾍ、スポーツカーでもドラッグレーサーでもないがゆえ、かえって知的な遊びに感じられます。
  
  5　で紹介した動画サイトをのぞいてみてください。
  ごらんになるとわかりますが、そこはタイムで車を差別する、ヒエラルキー社会ではありません。
  原チャリは当たり前、気動車やチャリンコのタイムまでとっています。遊び心にあふれています。ミニバンや軽自動車もたくさんあります。のろい車に対する愛情さえ感じられます。F1レースを見慣れたはずの自分が、思わずこれらのろい車たちに見入っていました。
  
  車の原点を見せられたようで、ハッとしたのです。
  のろい、速いなど、問題ではなかった。全開で加速すること。そのこと自体が、美しかったのです。
  
  0-100km/hタイムで、車の価値は決まりません。きっとみんなわかってますよ。

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  コメントID：1141599 2007/09/21 14:32

  そこそこフィーリングが気持ちよくて燃費の良い車が一番ですよ。
  速いだけでガサツなエンジンはすぐ飽きますからね。
  体感加速と、実際加速が違うってのも多いですから。
  体感加速の良い車を探せば不満はなくなりますよ。
  使い切れないパワーを求めるのは幼稚すぎます。

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  コメントID：1141598 2007/09/21 01:05

  7 はははさん
  >どんなに速くてもなんの得にもならんよ。
  
  と思ったからBPEのAT買ったんだけど、低中回転が物足りなかった。やっぱがんばらなくても（低回転で）速い車はいいなぁ、と思います。
  
  11 Zさん
  > 　B4 3.0R：7.4秒
  >でした。5秒台のものはノーマルではないかもしれない
  
  ウーン、他社のデータ見るとCGの値が妥当に見えますね。
  NAなのに、どこをどうイジるとこんなに速くなるのかな？
  もしかして某ショップのSC？

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  コメントID：1141597 2007/09/20 23:55

  10　れがさんへ
  BMWは2リッタークラスでも6AT。
  レガシィの2.0i・2.0Rは4AT。
  このギア段数の差はでかいですよ、ホント。GTの場合、トルクがぶっといので
  5ATでも十分（十二分）に早いですが、回転数でパワーを稼ぐしかないNAの場合は・・・。
  ギア段数が多い分、ギア比がクロス化されているので、BMW圧倒的に有利です。

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  コメントID：1141596 2007/09/20 23:40

  >>6 げしゅさん
  >BLE　AT　5.73秒
  
  手元にあったCG誌4月号の各セダン比較記事に、0→100k/hの
  測定値が出ていましたが、
  　B4 3.0R：7.4秒
  でした。5秒台のものはノーマルではないかもしれない
  ですし、測定条件も方法も違うでしょうから単純比較は
  できないですが、こんなに差がでるのかな…
  ＃自分も3.0Rに乗っていますが、体感ではとても5秒台に
  ＃入るほど速いとは思えないので(汗
  ＃気持ちいいエンジンですけど
  
  ちなみにこのCG誌の記事では、
  　現行スカイライン2.5L：7.9秒
  　マークＸ 2.5L：7.7秒
  　IS250：8.4秒
  　BMW325i：7.9秒
  でした。排気量や車重からすると妥当な数値ですかね…