BH5-D or BP or 次期レガシィ - レガシィツーリングワゴン

BH5-D or BP or 次期レガシィ

tommy_BH5 [質問者] 2008/01/11 09:41

来年、愛車のBH5-D型が３回目の車検を迎えるにあたり乗り換えを検討したいと思っています。
スバル車が気に入っているため、スバル前提であれば以下の案となります。

１．現行BPの最終モデル(F型?) 2.0GT Spec.B
２．次期レガシィ
３．BH5-D(E-tune2)をそのまま乗り続ける

普通に考えれば、サス構造も変わり質感向上が期待できる「２．の次期レガシィ」でしょうが　スバルは年次改良で確実に良くなるため、次期レガシィの初期型よりも「１．現行BPの最終モデル」が最も良い選択肢かな、と考えています。
しかしながら、BPよりBHの方がエンジンフィール・加速感が良いという方が結構多く（掲示板）、このままBH5を大事に乗り続けるべきか悩んでいます。
BPには様々なアプライドモデルを試乗しましたが、特に最新モデルでは不満と思う点はありませんでしたし、静粛性・乗り心地など多くの点でBHより洗練されている感じでした。

ただ、短時間の試乗で車のことはわかりませんので、できればBH→BPと乗り継いでいらっしゃる方から良きアドバイスをいただけたらと思います。
なお、私がレガシィに求めたいことは「内外装の質感、加速フィール、絶対的な速さ、乗り心地」です。（レクサスﾅも買えよ、って怒られそうですが...）

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コメントID：1206711 2008/01/11 09:41

ＢＧ，ＢＨの最終型，ＢＰのＢ型、いずれもＭＴを乗り継ぎ、最近ＯＵＴＢＡＣＫの３．０Ｒに乗り換えました。

総合的には確実にＢＰがいいと思いました。（もちろん、ＢＨのほうがよかったな、というのは何点かありますが。）
乗ってすぐわかる違いは静粛性です。

よく指摘される電制スロットルですが、私が鈍いのかＭＴだからかわかりませんが、指摘されるほどレスポンスが悪くはないなぁと思ってました。（発進は確実にＢＨのほうがラクでしたが）

が、３．０Ｒ　ＡＴに乗り換えてわかりました。「これなんだ、皆さんが指摘しているのは。確かに深く踏み込まないと思ったように加速しない。」です。

しかし慣れました。（ＡＴのシフトコントロールには不満）
ターボみたいなトルク感はないものの、踏み込めば早いしスムースだし。

ＢＰに６発が合うのかターボが合うのかですが、ＢＰ５はターボ、ＢＰＥは６発じゃないかと思います。もちろん自分を納得されるためにバイアスがかかってますが。

余談ですが、この前スキーに行ってあらためてレガシィの雪上性能に感心しました。
ＢＰ５までも何の不満もなかったんですが、ＢＰＥになってＶＤＣも付いたせいか、さらに安心感アbプしました。
tommy_BH5 [質問者] コメントID：1206710 2008/01/11 00:32

皆様、ご意見ありがとうございます。

総合すると、ＢＰはＢＨと比較して全体的にマイルド傾向になったということですね。

＞今のＢＰの方向ならば３Ｌ/６発の方がより合っているのではないか

このご意見に賛成です。
もちろんターボも良いですが、ＢＰのマイルドさ静粛性の高さを考えると６発ＮＡが合っているような気がしています。
次期型には３．６リッター版の搭載をスバルさんには是非検討して欲しいです。

で、ＢＨもＢＰもそれぞれの良さというものがあると思いますので何度もＢＰを試乗して結論を出すようにします。
（愛車のＢＨは相当チューニングをしてしまったので単純比較はできないのですが...）
コメントID：1206709 2008/01/10 01:04

板親さんのように迷って昨年末ＢＨ(最終型の一つ前はＤ？）→ＢＰ2.0ＧＴに行った者です。　私も、普段のような走り方でよ～く試乗して納得してから御決断することをお勧めします。

フライバイワイヤのスロットル云々ですが、同じ電制スロのフォレ・クロススポーツは同じターボ車でもＢＨと同様のフィールでした。
いままでスバルは、たった２Ｌ４気筒で大きな排気量車さながらの上等さをやってのけていました。技術屋の考え方としてそれは実に正しいし、そこにもファンを引きつけるんですね。あくまで個人的意見ですが、今のＢＰの方向ならば３Ｌ/６発の方がより合っているのではないかと思います。
Nonacs コメントID：1206708 2008/01/10 00:21

BH5B→BH5D→BP5B→BLECと乗り継いでいます。
車としての性能は明らかに４代目のほうが上ですが、車からのインフォーメーション（お尻や足の裏やハンドルに伝わってくる）は、４代目は３代目に比べ明らかに希薄になったと思います。だから運転して楽しいのはどちらか？　と言われれば３代目でしょうね。しかしながら、４代目のシャーシとEZ30Rとの相性は絶妙と感じてます。で、今は3.0R spec.B 非常に気に入って乗ってます。あまり売れずカタログモデルから落ちてしまいましたが。
コメントID：1206707 2008/01/09 23:18

去年の夏、８年乗ってたＶＤＣを冗談で知人に売ってやろか？って言ったのが切っ掛けで、結局１年前に諦めたはずのＢＰを買っちゃいました。
どうせならと、ＳＴＩ狙ったけど生憎０６年版は完売してて、ｓ．Ｂでマッキンとストラーダも付けちゃった。
…もう、何もかもが感動で気になる燃費も前より１～２はあがったし、覚悟してたＧＴ－Ｂの乗り心地‥‥あのガタガタ音が無く、加速も本気モードの＃Ｓはびびって３速目で恐くなりました。俺的にはアウディＡ４よりカッコよくて安いと納得です。契約１週間後に０７版ｓｔｉがちょっと悔しかったけど……とにかくいい！メッチャいい！
コメントID：1206706 2008/01/08 20:37

次期と時期は区別して書いてね。＞BH5の方が良いさん
コメントID：1206705 2008/01/08 16:20

ＢＨ５Ｄ→ＢＰ５Ｄに乗り換えた者です。
ＢＨ５Ｄを乗り続けるのが一番だと思います。
内外装の質感はＢＰの方が上ですが、エンジンフィール、加速感はＢＨとは別物でＢＨの方がずっと上です。
また、ＢＰ５Ｅさんがおっしゃる様に電子スロットルの影響でレスポンスが悪くフィールや加速感と合わせ総じて全体的乗っててツマラナイ車になってしまっています。
用も無いのに乗ろうっと思うＢＨの様なワクワク感はありません。
時期レガシィについては、やはり初期型の出来がいいと思い込むのはリスキーですので、時期型がいいと思えば、時期型の中期以降できればＤ型以降を検討したいものです。
ＢＨＤ、ＢＰＤ，時期Ａのどれかで悩んでる位でしたら、いずれにしてもきっと時期後期が欲しくなるのでは？
と思った次第です。
コメントID：1206704 2008/01/07 21:22

嫁のためにGT-B(MT)からGT(AT)に乗り換えました。加速感の差はかなり異なり、BPの加速は遅く感じます(ATにしたせいもあると思いますが)。
ラゲッジスペースもBHの方が少々広かったです。
切り返し、質感等々はBPの方がいいです。
BPもMTでしたらありかと(想像ですが･･･)。
tommy_BH5 [質問者] コメントID：1206703 2008/01/06 16:28

＞あと新型ってサイズＵＰしますよね！？

ＢＨは５ナンバーの割りに車内も広く満足しています。
次期はメタボ化するという書き込みが多いようですが、どうなってしまうのでしょう。サイズＵＰするならば、以下の事項を期待します。

・燃費は落とさずに排気量ＵＰ（MAXパワーよりもトルク重視）
・できれば北米向けの６気筒3.6L自然吸気 or ４気筒2.5Lターボ
・インプレッサ/フォレスター/エクシーガとの棲み分けを進めて高級化路線に進むのであれば、相応の質感を
コメントID：1206702 2008/01/06 00:16

＞ｔｏｍｍｙＢＨ５さん
アクセルのレスポンスはスプリントブースター等の外付けパーツも検討したんですが、いかんせん試乗出来る訳ではないんで、試しに付けるには金額が張るので躊躇してます。
本当はＥＣＵのソフト書き換えをしたいところなんですが、ツールとしてはＡ～Ｃ型までしか対応していない様子です。
新型のサスについてはおっしゃる通り、インプレッサはよく出来ていますから心配いらないかも知れませんね。
あと新型ってサイズＵＰしますよね！？幅が１８００とかそれ以上になってしまうと、もうこれまでのレガシィとは違う車になってしまいますから･･･