まっすぐ走らない - レガシィツーリングワゴン

 

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  でんじゃらすG コメントID：622181 2005/10/28 01:25

  ちょっとひと言二言ごめんね：
  ロアアームの補強バー部のナットはセルフロックのはず、ディーラやショップでは再使用してるのかな？　もしそうだったら疑問あり。またあの三角プレートのスタッドボルトに共締めにいくのもネジ山少なく緩みマージンも少ないように思い始めた。
  リアのキャンバ調整：
  ＢＰのリアは純正ではキャンバ調整ができない。社外調整アームを購入しないで、マルチリンクのボルト調整（穴の公差）の追い込みでどこまでできるか挑戦しようと企ています。

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  しむー コメントID：622180 2005/10/28 00:19

  ＦＩＲＥさん＞
  >スタビライザーのみを交換したとき
  >（する予定はないですが）
  >アライメントの調整は不要なんでしょうか？
  
  ・タワーバー
  ・ロアアームバー
  ・スタビライザー
  それぞれが、どこに取り付けられているかご存知ですか？
  また、アライメント調整でキャンバーとトーの調整はどうやって行うか、ご存知ですか？
  
  それが判れば、少なくともタワーバーやスタビライザーの交換でアライメントが狂うことは無いことが判りますよ。
  せっかくモディファイするんですから、もしも理解が曖昧でしたら面倒がらずにジャッキアップして下から覗いてみましょう。
  

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  ＦＩＲＥ [質問者] コメントID：622179 2005/10/27 22:40

  そういえば
  スタビライザーのみを交換したとき
  （する予定はないですが）
  アライメントの調整は不要なんでしょうか？

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  ＦＩＲＥ [質問者] コメントID：622178 2005/10/15 14:31

  アライメント直してきました
  やはりリアが狂っていたみたいです
  たぶんロアアーム取り付たとき
  ずれたのかと
  
  加速がよくなり
  減速もしずらくなりました

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  ＦＩＲＥ [質問者] コメントID：622177 2005/10/12 20:41

  まずはフロントのタワーから、ですかね
  くすこロアアームは硬すぎでした（笑）
  ブレーキ時の安定感はすばらしいです
  
  ちょいとアライメントがくるっている？のが
  残念
  ただ、格安のところでつけていただいて
  後日、アライメント調整をお願いしました
  合計工賃は４万円台になんとかなりました
  ショップでは
  アームの前後の取り付けだけで
  ５万円こえのところもありますし
  安いから・・・とか、高いから・・・
  
  なかなか難しいです

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  コメントID：622176 2005/10/11 00:58

  ＞ＦＩＲＥさん
  ＞総司さん
  　(>_<)お二人とも詳しいレス有難うございますm(__)m。
  　そう言えば、自分、車種書いてませんでしたね（汗）当方、ＢＰ2.0Ｒ-Ｃ型ＭＴ　です。
  　現在、STIギヤシフトASSY以外入れてないドノーマル仕様なんです。サーキットには行った事ないですし、行く事はないでしょうが、乗れば乗るほど、
  1・「ｽﾃｱｲﾝﾌｫがプア」
  2・「ｽﾃｱの切り始めが無応答（反応はあるが、インフォがない。もしくは遅れる）」
  3・「段差乗り越え、もしくは左右で高さの違う凹凸の乗り越え時等に、左右に揺さぶられる（揺れが一回で収まらない）」
  4・「ロールの初期速度が速く、車に安定感がない」
  　の４点が気になってくるんですよね。
  　４点とも速度ｪある程度出て、荷重が充分にかかるようになれば感じないんですが、街乗り低速時に気になるんですよね。
  　上記の４点が解決されれば「運転するだけで楽しい車」になるのは間違いない！と勝手に妄想してるんですが（笑）
  
  　それにしても、やっぱりタワーバーは効果ありなんですねぇ。
  　リアはタワーバーの前にSTIのリヤサスリンクセット（ピロー）入れて様子見てから考え様かと思ってます。
  　ＢＰってＢ型以降感じてたんでｷが、どうもリアの動きが悪いもしくは剛性が低い？ような気がして……。
  
  　ちなみにレガシィはボディ剛性が高いから……と言う営業トークは私も聞かされましたが、全然信用してません（笑）
  　正直、Ｂ型を試乗して以降、ＢＰってフロア下、足回りの剛性足りてなさそう（特にリア）な感じがしてるんですよね。
  　とにかく動きが悪い。ＢＨの足回りをそのまま流用したんちゃう？とか思っちゃうぐらい（笑）
  
  　ﾌﾛﾝﾄは半分は意図的に剛性下げて「ﾌﾛﾝﾄは柔らかに」「リアは引き締めて」結果的に「アクセルを踏んで曲がる」セッティングなのかな？と。
  　tuned bySTIでもﾌﾛﾝﾄはタワーバーのみで充分、とか開発者側も言ってたみたいですし。　
  
  　(;_;)まずはｽﾀｯﾄﾞﾚｽ買う予定なので、ﾀﾜｰﾊﾞｰもﾘﾔﾘﾝｸ先の予定ではあるんですが……(>_<)本当、参考になります。有難うございました！

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  総司 コメントID：622175 2005/10/08 23:51

  タワーバー（ＳＴi)は確実に変化がありますよ。Ａ型ＧＴスペＢですが、足が妙に硬すぎるためか、直線でのステアリングフィールに落ち着きがなく疲れたのですが、それが改善されました。（バー無しで１年以上乗ってました。）もちろんコーナーでも奥の方でグイッと曲がるようになりますし、フロントのトラクションも向上しました。タイヤの外減りも進行しますし、グリップは確実に上がっていると思います。ある意味レガシィはボディ剛性は高いので補強は不要というディラーの回答は間違えでした。（笑）本当は乗り心地改善が目的でしたが、この付加価値を入れても損はないと思います。乗り心地は悪くなることはありませんが、凄く良くなることもありません。しかし左右ががっちり固定された為だろうと思いますが、ギャップを乗り越えてもふらつく事もなく安定しますので突き上げが減ったように感じます。
  　今後はリアのタワーバーも検討していますが、私の場合Ｂ４ですので今の所リアには特に不足はないので、まずはフロントを剛性をきちんと上げた上でリアに移行したいと思います。次回は筋金くん、フロントロワアームバーかな？個人的には新型はフロントの剛性が低いように感じていましたが、Ｃ^の改良で明確になったと思います。ロアアームバーは余程ハイグリップタイヤを履いたり、ハード走行でなければ恩恵を感じれないかな？タワーバーが無ければ変化は確実だろうと思いますが・・・。タワーバーのみでも暫くするとＡピラー付近にピシピシ音が出ますので、筋金くん辺りでＡピラー根元の剛性をきちんと上げると、足がもっと動くようになり、ハンドリング向上、乗り心地も良くなると思いますが・・・。（インプは筋金くん標準ですしね。スバルも解っているはず。）それでも不足があればロアアームバーでフロアの剛性を上げれば良いと思います。ちなみに私のＢ４はＳＴiサス、前後クスコスタビの仕様ですが・・・。最近入れたプローバーのスタビリンクはフラットな路面では最高ですが、轍路面ではステアリングの取られが酷くて考え物ですね・・・。（笑）まあ慣れでしょうが。レガシィは反応が良すぎても悪すぎても・・・。難しい車ですわ。本当は剛性を上げてから足を交換するのが良いと思いますが、私は逆からでしたので弱点が露出したと言うか、良く解るようになったと思います。以上こんな感じで、参考になれば幸いです。

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  ＦＩＲＥ [質問者] コメントID：622174 2005/10/08 23:06

  こんばんわ
  ちなみに２．０Ｒ　Ｂスポ
  
  最初はまったくつけてませんでした
  高速の一宮ジャンクション（愛知県です）
  のコーナーの真ん中で、軽自動車とバトル中
  ふわふわしたので
  ＳＴＩフロントタワー入れました
  
  結果、ハンドルがいい意味で重くなりました
  ずっしりしました
  じわじわーと重さがきます
  ハンドル切ると
  鋭さと操作反応の速さを感じ
  かつ、ワンテンポ遅れてくる重たい手ごたえが
  よかったでした（矛盾しています）
  安定感上がりました
  コーナー中の安定感はすごくよくなりました
  本当にぐらつかない
  ただ、ごつごつ感はありました
  このごつごつ感を嫌う人もいますが
  私はＴ社のふあふあファミリーカー乗っていたので
  逆に硬さは快感です
  しかし、リアのフアフア感がむき出しに！
  コーナーでは安定したと書きましたが
  ここ一番のコーナーでは安定感がなくなったかも
  
  このあと、某雑誌に、前後にタワー入れたほうがいいと書いてあり（確かメジャーな定期発行のスバル専門誌。一年ぐらい前？）
  ＺＥＲＯでリアタワー入れました
  内装の下に隠れます
  ちょっと加工いりますが
  
  そしたらコーナーがすげー安定しました
  リアの追従性がかなりかなり上がりﾜした
  リアのフアフア感がなくなりました
  そして、なぜか、コーナー中のハンドルが若干軽くなりました
  リアが引き締まったおかげ？
  
  
  そして、クスコのロアアームを前後入れました
  コーナーの安定性はあがり、
  ごつごつ感は確かにあります
  しかし、ブレーキ時の安定感はすげーーーーー
  あがりました
  名古屋は、でこぼこな道がおおく
  わだちでブレーキしたら暴れる暴れる
  これが、ロア付けたら
  暴れなくなりました
  
  長くなりました
  
  雑誌にはタワーとロア、前後つけたほうがいいと書いてあり
  そのとおりにつけました
  
  ごつごつ感、確かにありますが
  人をのせても
  不快との意見はありませんでした
  ハンドルはいい意味で重くなります
  安定も増ｵます
  
  ただ、装着後、アライメント調整は
  いずれ何回かしなくてはならないかもしれませんし
  どこかボディに負担がくるかもしれません

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  コメントID：622173 2005/10/08 21:27

  ＞ＦＩＲＥさん
  　板ズレなんですがすいません(>_<)。
  　タワーバー、ロアアーム入れた後の乗り心地教えてください！
  　タワーバーは前を。ロアアームは前後を考えているんですが、ロアアームはロアアームバーとどちらにするかにするかを考えてる最中なんですが、最大の問題は乗り心地（汗）
  　
  　どちらもステアフィール改善が目的なんですが、問題は乗り心地。今は、どノーマルなんですが、これ以上突き上げが悪化するのはNGなので、足回りの強化がためらわれるんですよね。
  　特にロアアーム、ロアアームバーは出してるところも少なくインプレッションも少なくて……(;_;)。
  
  　ｽﾃｱの切り始めのｽﾃｱﾌｨｰﾙが良くなれば、かなり自分好みのステﾌｨｰﾙになるんで。
  
  　ちなみにアライメントの価格差は測定法だったか、測定する機械だったかの差で、簡易式なら安く、かなり詳細まで分かる（車検用とかのらしい？）機械だと高い……ほんまかいな？（笑）という説明を、うちのﾃﾞｨｰﾗｰで聞いた事あります。

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  ＦＩＲＥ [質問者] コメントID：622172 2005/10/08 20:07

  現在、タワーバー前後とロアアーム前後をつけて
  ５００キロ目になります
  やはり、ややずれると、取り付け時にいわれ
  そろそろ調整を考えています
  
  店により
  １２０００～３００００円と、手間賃がばらばら
  なぜこんなに差が！？
  
  ちなみに、ハンマーで調整するところもあるみたいです
  
  （ちなみに親です）