ステアリングの重さ - レガシィツーリングワゴン

 

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  terjefan [質問者] コメントID：745275 2007/02/07 19:32

  ＞なんとかしたいさん
  自己責任でしたら方法はありますよ。
  k2ギアというショップからBP/BL用で純正エアバックを使用した35Φ小径ステアリングがでてます。
  ただ、BP/BLマイチェン前のエアバックも必要なので高くつきますよね。
  上でレスされてるのんパパさんが取り付けていますよ。

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  コメントID：745274 2007/02/06 23:32

  ＞teriefanさん
  レスありがとうございます。やはりステアリングの小型化ですか～。AB外すことになるんですね～。得るものがあれば失うものも有るってことですね。AB付きに小径化できればいいんですがそんなこと出きるのでしょうか？
  

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  terjefan [質問者] コメントID：745273 2007/02/06 12:22

  どこかで見たタイトルだと思ったら、やけに古いスレッドが掘り出されましたね^^;
  
  ＞なんとかしたいさん
  手っ取り早いのは、やはりステアリングの小径化ですよ。
  重さに関係するパーツの効果は、
  ステアリング小径化　＞　ステアリングギアボックスブッシュ　＞　フロント回りの剛性アップ（ロアアームなど）
  の順番ですかね。
  逆に軽量ホイール入れるとステアリング軽くなっちゃいますね。

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  のんパパ コメントID：745272 2007/02/06 08:21

  エンジン回転数感応型だと、回転があがると重く、下がると軽くなるんじゃありませんでしたっけ？　だとするとterjefanさんの言われる症状は逆ですよね。　おかしいなぁ･･･

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  でんじゃらすG コメントID：745271 2007/02/05 23:48

  ＢＰは全てエンジン回転数感応タイプのパワステポンプです。ＢＧのときはＧＴ－Ｂなど車速感応タイプのソレノイド制御のタイプもありました。車速感応は制御が複雑とかコスト、故障率とか・・・なぜでしょうかね。重くするにはシステムに影響の少ないステアリングの小径化と思います。

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  コメントID：745270 2007/02/05 23:06

  H11 BH E-tuneのりですが、ステアリングが軽くもっと重くしたいのですが、どのようにしたら良いかご存知の方教えてください。

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  terjefan [質問者] コメントID：745269 2006/01/30 15:11

  ひろっけさん、ご返信ありがとうございます。
  回答遅くなりすみません。。
  
  なるほど車速感応式ではなかったのですね、潜っても全然違いが判らないトーシロなもので^^;
  車速感応式ワイパーとごっちゃになっているのかもしれません。
  ありがとうございます。
  
  エンジン回転数となにか関係はあるのでしょうか？
  パワステも暖まると違うとか。。
  
  取付形状からして、マウントの剛性は上がっているようですね。
  ただ、ブッシュは同じぶよぶよゴムなので遊びはかなりあります。
  形状違いのおかげでえらい苦労でした^^;
  スプライン部を緩めてもあまり落ちてこなかったので、フランジのカットは出来ず、説明書にあった方法を改良してとりました。
  その方法も片側でダメになって、最後は引っかけを作って、スライドハンマーで強引に取ったのです。
  
  難しかったですけど、効果は絶大でした。
  是非オススメします。
  
  ・・あれ、内容が変わってしまいました^^;

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  コメントID：745268 2006/01/28 23:26

  terjefanさんこんばんは．
  
  確か現行レガシィに車速感応式のパワステがついている
  グレードはなかったと思います．
  ※私は，BP5 GTスペックB A型に乗っていますが，
  　下に潜った際パワステを見ましたが，
  　車速感応式のパワステではありませんでした．
  
  > 始動して間もない時はステアリングが軽く･･･
  
  始動直後は，通常のアイドリング回転数より回転数が
  高いからですかね？
  
  先代レガシィに比べるとステアフィールのダイレクト感
  はかなり改善されている気がしますが，
  “AVOのステアリングブッシュ”には興味がありますね～！
  
  自分で交換されたとはスゴイですね！
  ノーマルのブッシュはフランジ部をカットして
  取り外したのですか？