等長等爆について - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：894797 2006/08/13 23:23

  参考までに、４輪の場合は、あまり関係無いと思いますが、パワーを極端に上げて行くと等爆だと回転がスムーズな為、タイヤのグリップが悪くなり、２輪界では、わざと、不等爆にしています、４輪でもオフロードでは、不等爆の方が有利だと思います。　それと、排気の等長よりも、インマニの等長の方が効果有りそうです。

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  コメントID：894796 2006/08/13 21:01

  >水平対向が等爆だと差がわかるのはなぜでしょうか？
  言葉足らずだったかもしれません。
  私としては殆どの自動車用エンジンは「等爆」ということを前提としています。前述したように、スバルが「等長等爆」といいつつも結局のところはエキマニの「等長」にしたに過ぎません。「ん～」さんが解説してくれたように水平対向４気筒の場合は排気干渉がなくなった結果、あの独特の「ボロボロ」音がなくなることが大きな変化ということです。
  直４でも１と３、２と４の気筒をまとめて各々の排気管を異なる長さにすれば「ボロボロ」音を再現できると思いますがそんなことする意味は皆無でしょう。
  
  私は今はＢＧ５ＧＴですが、正直に言えばこの「ボロボロ」音は嫌いですｪ、他の部分に魅力を感じて１２年間愛用してきました。「ボロボロ」音は洗練された排気音とは言いがたく、工業製品の非効率な音というものは車に限らず不快なものです。人の好みはそれぞれなので他人の思考をとやかく言うつもりはありませんが、少なくとも私にとっては聴いて気持ちのいい音ではありません。
  
  私事で恐縮ですが、ペンネームの通り3.0R spec-B(6MT)の納車待ちです。やはり６気筒は気持ちいですね。

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  コメントID：894795 2006/08/12 23:27

  >排気干渉のしない今のスバル車なら個人的にはＴ車の車を買います。
  車の決め手は排気音だけかよ。

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  コメントID：894794 2006/08/12 22:51

  排気干渉を起こしていたときの、ボクサーサウンドと、等長等爆時のノーマルサウンドで、エンジンの出力を考えた場合、数値上は、等長等爆の方が、排気効率もよく、出力も出るのだと思います。（素人考えですが・・・）私個人的には、排気干渉分のパワーロスがあっても、以前のボクサーサウンドが好きです。と言うか、普通に乗る以上は、排気干渉分のパワーロスって感じる人がいるのかな？（等長等爆時と比べて）って思います。BG5に乗ってますが、青信号ダッシュ？でも、3000rpmも回せば充分に他車を引き離して加速します。個人的には、排気干渉をしてでも、パワーには不満はありません。排気干渉のしない今のスバル車なら個人的にはＴ車の車を買います。

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  コメントID：894793 2006/08/12 17:31

  スバルの水平対向４気筒でも点火自体は等爆です．．．
  等長等爆をスバルが強調したのは前述いただいているように
  エキゾーストの話です。
  直４ですと、4-1集合がしやすいですから
  もともと等長等爆にしやすいです。
  水平対向では排気が左右バンクに分かれて出て、かつ
  スバルのような点火順序の場合、
  片バンクごとにまとめちゃうと180度間隔で爆発したあと
  540度休みという配管になってどうしても排気に脈動がでてボ
  ロボロした音になってしまいます。
  最近のスバル車は左右のバンクの排気を組み合わせて
  うまく配管することで360度毎爆発している2気筒のシリンダー
  の出力を束ねてからさらにそれらを束ねるという配管
  をするようになったことを等長等嘯ﾆいっています。
  水平対向6気筒もどうもポルシェとスバルは点火順序
  が異なるようですが、どちらも片バンクでみたら
  240度刻みになりますので、とくに左右バンクを組み合わせた
  等爆システムはなくても問題なさそうです。
  V6も最近はないようですが、物によっては不等間隔爆発
  のものもあったようです。
  その場合は等爆エキゾーストは無理ですね。
  
  H6さんへ＞
  水平対向と他の差の質問スレなのですが、
  水平対向が等爆だと差がわかるのはなぜでしょうか？
  普通やらないとは思いますが直４でも不等爆エクゾースト
  があったとしたら同じような差が出ると思いますが。
  
  また、レガシィはエキマニを等長にしただけとはどういう
  ことでしょうか？スバルフラットでも等間隔爆発です。

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  コメントID：894792 2006/08/12 12:18

  水平対向４気筒の場合、片側だけみるとバイクの１８０度クランク並列２気筒と同じ構造になっています。４ストエンジンはクランク軸２回転（３６０×２＝７２０回転）で１回爆発しますが、１８０度２気筒の場合、１８０度で２回爆発し、残りの５４０度では爆発はありません。このため、爆発間隔が等間隔にならず、片側同士で排気を集めると、排気効率も悪化します。
  逆に、左右のシリンダーの排気を集めると３６０度クランクのフラットツイン（ＢＭＷのバイクと一緒）と同じレイアウトになり、排気効率も良くなりますが、排気管の取り回しが大変です。
  これに対し、水平対向６気筒の場合は、片側だけでも３気筒あり、２４０度クランク（７２０度／３＝２４０度）になっているため、２４０度間隔での等間隔爆発が可能です。これは、Ｖ６も同様です。ですので、Ｈ６さんが言われているように、６気筒の場合は片側の排気を先ず集めて、左右の排気を集合する普通のレイアウトで特に問題ないように思います。

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  コメントID：894791 2006/08/12 09:55

  蛇足ですが、自動車用の殆ど全てのエンジンは等爆（等間隔爆発）でしょう。レガシィが等長等爆とはいいつつも、実際にはエキマニを等長にしたに過ぎません。

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  コメントID：894790 2006/08/11 21:43

  直４は殆どのエンジンでは等長等爆ではないと思います。水平対向で等長等爆を論ずる意義を語る前に、水平対向の爆発の順番と排気経路を知る必要があると思いますが、文章ではなかなか理解してもらうのは難しいでしょう。水平対向でも６気筒では等長等爆はさほど意義のあることとは思えません。もっと言えば水平対向４気筒以外も等長等爆の意義は少ないと思います。

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  コメントID：894789 2006/08/10 23:49

  Re:3
  　そうですね。1さんの話ですと直4は等長等爆ということになるのでしょうか？

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  コメントID：894788 2006/08/10 00:14

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