歴代のツインターボ、現行のシングルターボどちらを好みます？ - レガシィツーリングワゴン

 

新着順古い順

• 

  コメントID：924084 2006/12/22 19:56

  皆さんのいろいろな意見が聞けてうれしいです。
  ツインターボのツインスクロールってどんな感じなんでしょうね。個人的には興味あります。

• 

  せんきち on BP5D@埼玉 コメントID：924083 2006/12/21 00:02

  現在BH所有です。来年からBPの予定です。シングル？ツイン？と議論はあると思いますが、やはり普段使用するのは、常用域ですよね？
  
  毎週末サーキットに行く人は別でしょうが、日本の道路事情から考えて、やはりシングルで十分かと。皆さん書かれていますが、特に峠道でのツインの段付きは、最後まで好きになれませんでした。
  
  折角、回転を合わせてシフトダウン～ブレーキングと上手く出来ても、次の加速からその魅力が半減します。コーナリング中の気持ち良いビル足の動きを感じながら、抜けるわけですが、その後に加速がつながらないのは、幻滅ですよ。
  
  BPのブリッピングは、非常に魅力的です。
  1速でも回転を合わせて、シフトダウンをしてくれます。
  
  齡ﾊ車もエンジンだけではなくて、総合性能の時代だと思います。F1だって、エンジンだけでは勝てない時代ですよね？
  環境性能だって一つの要素ですしね。

• 

  コメントID：924082 2006/12/20 23:46

  BG5BGT-B(MT)からBP5DGT(AT)に乗り換えました｡
  ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞかｼﾝｸﾞﾙﾀｰﾎﾞはっきり言って私はBP5のシングルの方が格段乗りやすく好きです。でも好みの問題もありますよね！BG5のツイン時はとても気持いい加速をしますが・・・やはり低回転時のトルクの細さ４千回転付近の谷間には、イライラしました↓BP5でS＃モードならどんな回転からでもストレスの無い加速をしてくれます。

• 

  コメントID：924081 2006/12/20 12:51

  はじめまして。
  自分の前車はGC8 STi Ver3でした。
  GCの中でも最もビッグタービンとされ、一番のドッカンターボでした。シングルのレガシィは乗った事ないので、若干違うと思いますが…。
  現在はBH5A(MT)です。低回転と高回転はBH5の方が伸びるように感じます。ただ･･･4000から5000のNAになったような感じが気持ち悪いですね。自分はシングルの方がいいと思います。
  トルクバンドが広くて、使いやすいのではないかと･･･。
  BHのトルクバンドは3000～4000＆5500～7000と、狭いので。
  
  今は技術が進んで、シングルでもツインスクロールなので、タービンを２個にする必要性はないと思いますよ。1個のタービンで同じ効果を得るなら、コストや耐久性も含め、シングルだと思います。

• 

  コメントID：924080 2006/12/14 03:58

  http://www.youtube.com/watch?v=CPdut8BxFto&mode=related&search=

• 

  コメントID：924079 2006/12/13 12:23

  確かに超高速ではＢＧ５が一番ですね。
  その頃湾岸線が出来立てでよく走ったかがＲ３２より出ました。（リアウイングのせいでで伸びません）
  まあガソリンも３Ｌ並に食いましたが良かった。
  これぞツインターボ！
  何ゆえのターボを考えて購入すれば良いのでは。
  今回の６気筒は良いですよ。（低速では）

• 

  コメントID：924078 2006/12/12 20:32

  BH乗りです。
  
  ２年ほど前、予算がなかったので某スバル中古屋でBG～BH～BPと３台試乗してBHに決めました。
  あくまで個人的な感想ですが、BPのターボは息継ぎもなくスムーズで、非常に乗りやすかったです。でも普通に乗る分にはBGもBHも良くて、ツインとかシングルとか考えずに中間を取ってBHにしてしまいました。
  ターボ車で程度が良ければ安いのを買って弄るのも良いかなと決めてしまい、暫く所有してからターボの段付きにびっくり！なんて扱いにくいターボだとがっかりしました。
  
  中途半端に踏み直したり回転が一度落ちると「息継ぎ」か「しばらくお待ちください」と表示が出そうなほど加速しない。壊れてるのかな？と思ったほどです。
  それ以外はそんなに不満もなく、BGもそうですがすばらしい車だとは思います。
  
  結局、某チューニングパーツを使用したら息継ぎしなくなり、段付きのストレスが許せる範囲に改善されてしまったので、加速してツインになった時の伸び具合はむしろBPより楽しいのではと思ったりします。
  
  あらゆる走行ステージでスムーズなのは、やはりBP･BLだと思いますね。燃費も良いしターボの完成度も高そうです。試乗のみで所有してないので想像も含めてですが。
  
  
  
  

• 

  コメントID：924077 2006/12/12 01:48

  ツインターボ系は雪道等スタッドレスはいて２速以上でアクセル全開からアクセルコントロールしてコーナー入るラリー系運転出来る人には不評です。高回転時一度オフ気味にするとそのコーナー出口までアクセル付いてこなくなるからですね。BG５GT-B新車当時乗りましたがあきらかに遅いしターボラグありで笑いました。峠で速い８６来たら道譲りたくなる車でした。
  
  ラリーベース車で一番スポーティな動きした（世界一曲る４駆と言われていた）初代BC５とは大違いの車なので、私は
  購入しませんでした。当時のＲＳＲＡはベストカー誌で０ー４００、１３秒４６記録してましたが市販車もすばらしかったですね。今でも新車欲しいですね。あんな軽快に曲がる車ないですから・・・
  
  やはり腕のある方はシングルだと思います。
  
  その後、スバル主催の冨士スピードウエイで新車試乗会BG５GT-B乗りましたが別の車になっていましたね。
  この車はターボラグ気にならないし、峠でＧＴＲ来ても戦う気にさせる車でしたが広報チューニングしてあるのかあんな速いレガシィその後乗った事ありませんね。
  市販されたらすぐ買ったけどね。
  今でも夢に出ますがユーザーには届かない車ですね。
  

• 

  コメントID：924076 2006/12/11 23:29

  BH-AからBP-Dの乗継です。
  癖のあるエンジンが好き、ならツインターボかな。
  S#は快感ですが、ツインターボの谷間が懐かしい。
  できることなら、両方所有し続けたかったです。
  個人的にはツインターボがいいです。
  

• 

  コメントID：924075 2006/12/11 23:14

  インパクトの強さは、BG５BGT-Bの初めて280PSになったツインターボが一番。低速スカスカのどっかんターボでしたね。BPに比べると力強さは格別でしたね。