みなさんのご意見きかせてっ！ - セルボ・モード

 

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  コメントID：5546 2008/11/10 15:28

  H8年式のCP32S（後期型４輪ディスク）に乗っています。
  ブレーキの件で情報提供です。
  私も10年近くブレーキの甘さに悩まされていました。
  ローターを削ったり、パッドを交換したり、ブレーキホースをメッシュにしたり（これはタッチも変化だけ）と色々試しました。
  結果として、ブレーキの倍増装置が壊れていました。
  確認方法として、エンジンを切って、ブレーキを何度も踏み、最後に深く踏み込んでエンジンをかけたときにスッとさらに踏み込めれば正常です。
  私の場合は、ホンのちょっとだけしか踏み込めず、故障と判断しました。
  修理後はきわめて普通にブレーキが効き、安心して街中を走ることができます。

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  花人☆うなぎパイ コメントID：5545 2008/09/01 17:53

  ドラムブレーキの他のグレードも、効きが甘いとか、
  後継のＫｅｉも甘いと指摘されていますよね。
  ブレーキ形式は変わっても、クルマそのものの
  ブレーキシステムの特性でしょうか？

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  コメントID：5544 2008/09/01 05:54

  Re:8
  パッド・ローターは、新品交換しました。

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  花人☆うなぎパイ コメントID：5543 2008/08/31 17:33

  パッドを見てみましたか？

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  コメントID：5542 2008/08/31 12:42

  教えてください。SRｰFOUR（cp32s)4ディスクブレーキなんですが、死ぬほどブレーキがアマイのは？なぜでしょうか？

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  コメントID：5541 2007/02/27 00:46

  ＳＲ－ＦＯＵＲ好きだったさん　本当にありがとうございます。
  大変参考になります。
  プラグは、ダイレクトイグニッション、同時点火ということで
  二倍消費するのは覚悟しておりました。
  その分手入れする手間がかかり、コードにも負担かかるんでしょうね。
  電装系は、今回が初めてのスズキなのですが、何か弱そうな感じはしてました。
  前の車は、ダイハツの四気筒だったのですが、フィーリングは全くの別物ですね。
  ダイハツのエンジンは、モーター系の回り方と音。
  スズキは、エンジンらしい回り方で暴れる感じです。
  どちらがいいかは、その人次第ですけどね。
  なるべく純正の状態のままにしたいのですが、やはり皆さんの気持ちがわかります。
  間違いなくＳＲ-ＦＯＵＲは、パワーが眠ってる。
  目を覚ましてあげたい。でも、耐久性が弱いようだし・・・
  
  個人的な感情では、エキマニを変えたいのだが、どこも部品出してない。スペースも無い。車検も多分難しくなるだろう。

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  コメントID：5540 2007/02/26 13:25

  つづき
  
  
  あと当方が乗ってた車ですが、電動パワステなし、チルト、テレスコ調整は覚えてません（ほとんど変更しないんで）残光ルームランプ付き（知っておられると思いますがルームランプの白い部分全体がスイッチで押したら１０秒位ランプがついて残光していきますよね、これは当方夜間の運転が多かったのでちょっとした時大変便利でした）。2ＷＤでブラックメタで乗り始めてすぐ超微粒子コンパウンド（業務用）で磨いて（コーティング+カルナバ）のＷＡＸを欠かさず使ってたんで手放すまでちょくちょくスタンドと知人に何でこんなに光ってるのと聞かれてました。（ブラクメタはソリットに比べてキラキラだし業務用コンパウンドは確かに違います。後はそれを維持しなければなりませんが...）
  
  ワークスみたいに爆発的な印象がないけど、この車マフラーを変えなければですが、四気筒なのでエンジン音、振動がこの当時の車にしてはものすごく静かなのに（特に振動）ターボがターボ音も静かで高速域まで滑らかに効いて同じ年式位のミラのＸＸより早かったですね。
  
  長々となってすいません。
  
  こんだけ書いたんで今後もうあまりここに書かないと思います。
  
  
  
  

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  コメントID：5539 2007/02/26 13:24

  チェルヴォさんへ
  
  これから先、ＳＲ－ＦＯＵＲ乗られるんで、知っておられるかもしれませんが、雑情報を少し四気筒ということ三気筒よりで少しお金がかかりますまず、プラグ関係でよく不調になります。どの車も同じと思いますが、まずはプラグ、プラチナ仕様すが高価なので四つかえると結構かかりますので、悪くなった都度普通のプラグで交換してました。（プラチナが普通の２倍もてるといいますが...好みですけど）プラグコードも年数が経ってますからリークしたり中で断線したりします。あとプラグキャップもたまにですが、半分の２本はダイレクトイグニッションなのでこちらが壊れたらこれも普通のより少しかかります。（あまり壊れませんけど）。当方の乗ってｽ車はプラグ２回、プラグコード断線１回、プラグキャップ１回ありました。あとワークスもでしたがイグニッションとヒューズＢＯＸ周りが焼けて２台で数回修理しました。あと２台ともライトon,of,Hi,low切り替えの接点部分が接点不良を良く起こします、接点復活剤を使うとあまりよくないみたいでサンドペーパーで磨いたほうがいいです。セルボ全体ですがパワーウインドの運転席用スイッチのオートが利かなくなりますスイッチを換えてもいいですが、すこし器用な方でしたらお金をかけずに直せます。（ほぼ０円）、どのメーカもですが樹脂ライトは良くないですね、黄ばみ、コーティングの剥がれがありました。車速信号も取りにくい場所でした。オイル滲みは距離、年数がたってたんで仕方ないと思い何もしませんでした（オイル交換の間までにが極端に減ってなかったんで）。参考になるかわかりませんが？よかたら参考にしてみてください。
  
  
  つづく...
  
  
  

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  コメントID：5538 2007/02/25 00:28

  ＳＲ－ＦＯＵＲ好きだったさん　レスありがとうございます。
  
  決してこの車が最高とは言いませんが、
  こんな車だったと言うことを皆に知ってもらいたいです。
  
  私の購入したのはＣＮ３２Ｓつまり後期型。
  個人的に４ＷＤは、車重が重くなるのと、ハンドルをめい一杯きった時の車庫入れとか、凍結時のコーナー進入とかのフィーリングが嫌いでやめました。
  中古車で購入したので、オプションなのかどうかは解りませんが、電動パワステ、残光ルームランプ付き。
  チルト、テレスコ調整は無かったです。
  後期型ということで四輪ディスクブレーキですが、前輪はベンチレーテッドではなくて、後輪と同じソリッドディスクです。
  今回初の軽ＭＴターボ購入になるのですが、
  改造済か、標準か解らないがスロットルオフで、
  (ブローオフバルブ？アクチュエーターバルブ？・・・)
  プシュプシュ聞こえてます。
  同時点火システムのお陰か、トルクが細い割には低速でもノッキングしないんですね。
  
  ＳＲ－ＦＯＵＲの事は何でも、
  良い所だけじゃなく、悪い所も書いてみましょう。

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  コメントID：5537 2007/02/23 09:13

  私も以前セカンドカー（っていうか通勤、と家族レジャー以外）に乗っていました、その前のセカンドカーは初代ワークスツインカムターボ（５５０cc）！だったんで乗り換えた当初はトルクがなく燃費が悪い（通常乗る低回転のトルクがないため？アクセルを余計に踏む？）つまらないと思ってましたが、スズキ関係の資料を調べてたらボアの口径はほぼ３気筒車と変わらずストロークを縮めた高回転型エンジンとわかりました。それからはまわしすぎないくらいにギンギンにまわしてました。回したからといって燃費も１～２kmくらいしか変わらないし。足回りも普通のものとは違い少し低く少し硬めで（多分？　当方のはそうだつた）。
  下のトルクはないけど高回転まで回る楽しい車でした。速度もリミッターがきくまでは楽にまわってたからそれ以上には出ると思います。タイヤ、ホイル、オーディオ以外はノーマルでしたがパワーに関係ないけど自己発光型パネルのブースト計をインパネに埋め込んでフローオフを大気開放してプシュプシュいわせて楽しんでました。（１５０kmの速度テストや大気開放は公道ではだめです。）
  「ＳＲ－ＦＯＵＲ」がいてくれて嬉しいです。
  初代ワークスも好きです。