1.3ＸＧについて - スイフト

 

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  コメントID：1412399 2009/04/06 01:29

  Ｋａｎ3様
  お返事ありがとうございます。
  4/3に無事納車されました。
  マイチェン後はバンパーぐらいしか変化がないと思っていましたが、細かい変更点があるのですね。
  納車後の感想ですが、皆さんのご指摘どおりクラッチのミートポイントが不自然ですね。
  あとシートがやたら高いです。
  この2点は近々変更予定です。
  エンジンパワー、シフトフィールは申し分ないです。

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  kan3 コメントID：1412398 2009/04/03 23:04

  好評の中での販売中のマイナーチェンジ車ですので、
  通常のマイナーチェンジとして他車より物凄く小さい変化です。
  外観と使い勝手ですが、１番の違いは、ラッゲージ・スペース（荷室）の取り回しです。
  第２世代初期型は、
  後席がダブル・フォールディングです。
  第２世代マイナー後は、後席がシングル・フォールディングです、この為スペア・タイア上に小物入れを設けられました。
  これは、荷室の使い方に大きな違いが生じていますが、
  各ユーザーの使い方・考え方で適している物の相違で考え方は変わります。（フルフラットの前後長と高さ）※荷をあまり積まない普通のユーザーには関係ないでしょう。
  
  
  あとは、全長と前後バンパーに若干の違いが有りますが、
  オーナーでさえ違いがはっきり解りません。（気にしなくて良いのでは？）
  
  エンジンは1.3MTとの事ですが、1.2L/ATに関して非常に大きな改良/発展が有ります。
  まずミッションが、4ATからCVTです。
  エンジンブロックに関しても型式を見ても、全く違う系列です。（660CCからの進化）。
  1.2Lはスロットルも、ワイヤーからドライブ・バイ・ワイヤーに進化してます。
  ATFクーラーもラジエター兼用から水冷となっています。
  （計量化）おかげでＡＴでは重量税は１ランク下です
  （購入・車検が安い）
  
  1.2LはCVTと相まって、アクセルの踏み方さえ間違えなければ、相当ECOに持って行けます。
  ※1.3Lは相変わらず、スポーツ・ビンビンのECUですが・・・。
  1.3/MTは現在では最安値のスポーツ入門車として推薦します。（タイアはプアですので是非交換してください・ブレーキPADもプアです、まず交換対象です）