４WDと２WD - アルファード

 

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  コメントID：1081409 2007/07/10 12:16

  単純に
  
  アウトバック >>> リアデフに差動制限装置が付いていた。
  そのアル >>> リアデフがフリー＋トラクションコントロールなどの電子デバイスが何もついていなかった。
  
  というだけの話です。

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  コメントID：1081408 2007/07/10 08:48

  確かに４ＷＤ＝オフロード（悪路走破性）と捉える方がいらっしゃっても無理ありませんね。悪路走破性の基本はセンターデフロックです。やはり４Ｌ走行です。
  ５０：５０配分の利点は湿潤路面や圧雪路面などでの高速巡航での安定性や、コーナリング安定性です。オフロードでの脱出に関してはデフロック装着車を選びましょう。
  
  あくまでオプションですが、
  ビスカスＬＳＤ付センターデフ＋
  Ｍ／ＡＳ；リアＬＳＤ（トルクセンシング方式）
  ＭＺ；ＶＳＣ・ＴＲＣ
  が選択可能ということですね。
  
  センターデフＬＳＤのみの場合には前後いづれかの一輪が空転した場合には問題ありませんが、前後のいづれかの２輪が空転するとスタックします。＝対角線スタック。ＴＲＣ・ＶＳＣが付いていれば空転を抑えるのでそのタイヤだけ空転するの＝トルクが抜ける＝のを回避できます。リアにＬＳＤが付いて入ればリアだけは両輪動かせますので脱出可能になります。
  
  まあ基本的な動作システムはこんなとこでしょう。ただアルは悪路走破性を掲げるミニバンじゃないので、あくまで舗装路面であることが前提ですよ？

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  コメントID：1081407 2007/07/09 23:31

  んー先の説明は意味不明でしたかね？
  
  つまりレガシィＯＢはセンターデフだけではなく、リアデフにもＬＳＤがあるんです。対し、アルは基本はセンターデフにしか付かなく、リアデフにＬＳＤ装着車はグレードによるんです。またＯＢにはＶＤＣが双方（３.０Ｒ・２.５ｉ）付けられますが、アルの場合にはＭＺしかつけられないんです。
  
  まとめればこうです。
  ３.０Ｒとした場合。
  
  ＯＢ・・・ＶＤＣ・センターデフＬＳＤ＋リアデフＬＳＤ付・ロードクリアランス200ｍｍ
  
  アル・・・センターデフＬＳＤのみ（他ＶＳＣ・ＴＲＣorリアＬＳＤのオプション扱い）
  
  この差です。ちなみに世界レベルでもリアデフＬＳＤが一般車両に標準装着される乗用車メーカーはスバルぐらいです。（新型インプはなぜかレス。）

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  コメントID：1081406 2007/07/09 23:18

  ＞アルの四駆で砂浜をジェット牽引しても平気ですか？
  
  そのケースでは、最低限センターデフロック装着車で最低地上高が200ｍｍの車にしましょう。つまりデリカにしましょう。新型（アウトランダー）よりも旧型（パジェロ）のほうが重量も重く、悪路走破性は高いでしょう。新型はライトクロカンであり、ヘビーデューティークロカンではありません。副変速機付です。ローギアさえあれば怖いもんなし。

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  コメントID：1081405 2007/07/09 23:11

  アウトバックにはＶＤＣ標準装備の３Ｌと２.５のＯＰ選択車があります。これはアルでいうＶＳＣ（＆ＴＲＣ）ですが残念ですがＭＺにしか装着されません。（しかもＯＰ装着）
  
  また、アウトバックには標準でリアにビスカスＬＳＤが標準装着されます。アルファードはセンターデフにビスカスＬＳＤ（回転感応式）が装着されていますが、アウトバックの場合には（スバル上級グレード車全般）リアデフにもビスカスＬＳＤ（回転感応式）が装着されるんです。（以下ＯＢ）アルの場合にはＳ系のみリアデフにトルセン（トルク感応式）が装着可能です。
  
  またＯＢは最低地上高は200ｍｍも確保してますので、実は本格オフローダー並みのロードクリアランスなんです。
  
  そのアルはどういったグレードでどういうＯＰでしたか？アウトバックも３.０Ｒと２.５ｉではシステムが実は異なります。（センターデフ式とオンデマンド式にわかれる。）
  
  ちなみにＶＳＣ＆ＴＲＣ装着車の場合にはロードクリアランスの欠点による亀の子状態にさえならなければ、まずスタックはありえません。しかしＯＢと比べたらどうか？に関しては正直比べること自体がナンセンス！とだけ言わせてください。
  
  かのＡｕｄｉ・Ａ６Iールロードクワトロ。ＶＯＬＶＯクロスカントリー（ＸＣ）７０など（他も多数あり。）は、レガシィランカスター（現アウトバック）を真似して作られた車なんですからね。（残念ですが、次元が異なります。）

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  コメントID：1081404 2007/07/09 23:03

  アルの四駆で砂浜をジェット牽引しても平気ですか？

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  コメントID：1081403 2007/07/09 22:17

  なるほどね。だけど、アルの４ＷＤとレガシィアウトバックでスキー場のつるつる滑る傾斜のある駐車場での時、私が同乗したアルは同じタイヤであったにもかかわらず、脱出に苦労した割に、一緒に行ったレガシィは軽くアクセル踏んだだけで脱出した時は、４ＷＤでも、随分違いがあるのだなと感じました。家の２ＷＤアルではそんな場所には行きませんが・・・

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  コメントID：1081402 2007/06/20 16:19

  みなさんなかなか知識がありますね。参考になりました。

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  コメントID：1081401 2007/06/15 21:47

  他は？？？って・・・センターデフ式じゃない車が５０：５０にできるわけがないじゃないですか？５０：５０になるのは、ミニバンではアルファード（とハイエース）だけです。他は多板クラッチ式のオンデマンドですので、５０：５０にはな・り・え・ま・せ・ん。
  
  三菱のデリカもＨＰで掲載されてますよ？センターデフレスである以上前後均等配分など不可能です。だからこそエルグランドにも、デリカにももっと強力な（緊急脱出用）センターデフロックが装着されるんですよ。
  
  つまり、ＦＦベースならば、エステイマのようにＦＦが主体で滑ったときにリアにもトルクが供給されるけれども、せいぜい７０：３０程度（もないかも・・・）です。だから、フロントの１輪でも空転しちゃった場合にはリアへの伝達力があまりにも弱いので、簡単にスタックしちゃうわけです。リアへの配分が５０％もいかないので、結果押し出せないんですよ。これがセンターデフがある車とない車（なんちゃって四駆）との大きな違いなのですよ？
  
  フルタイム式＝センターデフ式＝ＡＷＤたるゆえんはこの違いです。ここがなんちゃって生活四駆との大きな違いでもあります。

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  コメントID：1081400 2007/06/14 11:59

  アルファードの４ＷＤは今現在では乗用車でさえ非常に珍しいセンターデフ式の機械式フルタイムですので信頼性が格段に違います。
  
  これほどの重量級＋車高の車（言い換えればバランスが悪い）ですので、イニシャル・ランニングでのコスト面に余裕があれば是非４ＷＤにされたほうがベターと思います。
  
  他の４ＷＤとの決定的な違いは、高速域でも、コーナリングでも、常に５０：５０のフルタイムであることです。この機構はミニバンでは世界的にもアルファードだけです。（ＭＢのＲクラス除く。Ｒクラスは４０：６０～５０：５０の電制可変式４ＭＡＴＩＣ）※そのためＳシリーズに搭載可能なリアＬＳＤは回転感知式ではなくトルク感知式なのです。
  
  他は普段はＦＦ（ＦＲ）であり、あくまでその駆動輪の空転を感知してから５０：５０になるシステムです。また、センターデフロックが可能な車もありますが、８０ｋｍ以上の速度での走行ができません。そしてそのデフロック状態でのコーナーではタイトコーナーブレーキング現象が発生しますのであくまで脱出時以外での一般走行は、雪道などでの極端な低μ路面に限られます。
  
  対し、ビスカスＬＳＤ付センターデフ４ＷＤは雪道での走行はもちろA雨道でも安心して走行できますし、この巨漢にしてのコーナリングも非常に安定しております。※さらにＴＲＣ/ＶＳＣ装着でスタック対策は万全となります。（あくまでオン。オフ除く。）