アルファードの四駆はスタンバイ式なんですか？ - アルファードV

アルファードの四駆はスタンバイ式なんですか？

どなたか教えて下さい [質問者] 2005/08/25 19:48

某掲示板で、アルファードは通常はＦＦとして走行し、前輪のトラクションが失われたときにセンターディファレンシャルのビスカスカップリングが働き、後輪にパワーを伝える・・・との記述を見つけました。
　このシステムは、トヨタのＨＰでも詳細の記述が一切ありません。その場合には「コーナリング特性がよい」とはならないと思うんですが、トヨタのＨＰでは、
「滑りやすい路面などで前後輪のいずれかがスリップした場合でも、センターデフのビスカスカップリングが瞬時に最適な前後駆動力配分を行い、高い走破性を確保。発進・加速時や旋回時にも優れた車両安定性を保つシステムです。」とあります。
　「旋回時にも優れる」という表現ですからスタンバイ式とは思えないんです。スタンバイ式とは、前輪が滑って空転したとき初めて動くシステム（と解釈してます）ですよね？
　４ＷＤに乗っていらっしゃるユーザーの皆様で真実をご存知の方いらっしゃいますか？やはりいわゆる生活四駆といわれるスタンバイ式の四駆なのでしょうか？だから四駆でも燃費がいい？といわれているのでしょうか？（その場合には、コーナー安定性とは無縁のような気がするんですが・・・。）

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コメントID：357860 2005/08/25 19:48

たしかにねえ
コメントID：357859 2005/03/23 12:27

ＬＳＤは悪路脱出のためもありますが（ビスカスＬＳＤ＝回転感応式）トルセンＬＳＤ＝トルク感応型のように、空転に反応するのではなく、トラクションに反応するタイプがあります。低中速域では道路上の凹凸ではほとんど影響ありませんが、高速域の場合、コーナリング最中にバウンシングにより片輪が僅かでも浮いてしまうようなことがあります。実際には車輪が浮かなくとも車輪のトラクションが抜けてしまう場合があり、結果、均等トルク配分ではなくなり、コ－ナリング脱出時の走行安定性が阻害されます。その安定性のためのトルセンＬＳＤがアウディクワトロであったり、スバル車全てのＡＷＤですね。（他に旧セリカＧＴフォア・ＥＶＯ等）いかに高速でコーナーを駆け抜けられるか？（脱出できるか）というシステムでもありますね。
コメントID：357858 2005/03/22 12:43

トルク配分は前後均等５０：５０のいわゆるオールホイールドライブ（ＡＷＤ）です。よくある生活四駆といわれる理論上０：１００スタートでのカップリング式（普段はＦＦに限りなく近い）とは全く異なります。前輪が滑ってカップリングのシリコーンが動き出し後輪にも伝えるタイプではありません。トヨタの最高峰であるランクル系のデフロック付本格四駆はさておき、オンロードでの最高峰である、ｉ－Ｆｏｕｒに告ぐ、燃費よりも安全性（旋回性能・悪路走行安定性＝あくまでオンロード上）を優先したセンターデフ付の本物のはずです。車種でいえば、カルディナＧＴＦｏｕｒ、ハリアー（クルーガー）に搭載されているものと同じです。販売店で、このことを積極的に言わないのは、下記の理由ではないでしょうか？

このミニバンクラスユーザーは、常時四駆よりも、スタンバイ式四駆のほうが燃費がよいため、フルタイム四駆という情報以外にはあまり口外しない。ハリアーやランクルやクラウン・マークＸ系ユーザーの場合、逆にスバル的なフルタイム性能を求めるため、わざわざ大きく宣伝する。（性能を明記する）で、トルクスプリット式（エス系他ミニバン主流で燃費優先）は、１さん仰る重量的要素が原因で搭載不可能だった。。。（だからかな？ＰＲに消極的なのは。）

私はこの四駆システムに惚れて、このアルにしてますが。（スタンバイ式は正直、信じておりません。雨天時・積雪・凍結時の高速安定性はフルタイム（オールＷＤ）四駆が圧倒的優位です。デメリットはその重量増ですが、秒速を争うようなもの＝サーキットを攻めるものでもありません。確かに制動距離面では確実に不利ですが。）
コメントID：357857 2005/03/11 18:49

どなたか教えて下さいさんの話のスタンバイ４駆とは　エステマのことでは？
エステマとベースは同じですが、重量があるためそのシステムが使えなかったのでは？と思います。
アルは常に４駆なので安定していますが基本的に燃費は悪いはずです、でも、雪道などＦＦでは滑ってホイールスピンばかりする場面では逆に燃費は良いです。
２．４はＦＦと４ＷＤのギア比が違います。
コメントID：357856 2005/03/11 13:59

アルファードの4WDは基本的にフルタイムだと聞いております。どなたか教えてくださいさんが書かれているのはLSD(リミテッド・スリップ・デフ）の事だと思われます。ちなみに、LSDをつけられるのは今のところMS/ASの4WDにMOPでつけられるだけです。
フルタイム4WDは単に４輪にトラクションがかかっているだけで、もしそのうちのどれかがスリップを起こし、たとえば雪道などで、スタック状態になり思いっきり空転してしまったとすると、その一本に全てのパワーが奪われることになり脱出不可能となります。LSDはそのパワーロスを機械的に検知して、空転していないタイヤにトラクションを回す機構です。
実際には海岸や雪道、泥道など完全にスタックして空転してしまう謔､な道で無ければ、スリップしたタイヤが完全に空転してしまう前に、他のタイヤのトラクションにより車が前に進み、空転ゾーンより離れるため全てのタイヤのトラクションが戻る事となります。
説明が長くなってしまいましたが、基本的にアウトドアでアルを使う様な方でなければそんなに恩恵はないと思います。もちろんただの４ＷＤよりは安定して走るとは思いますがが体感できるかは疑問です・・・。