ベルタｵｰナーは女性が多いですか - ベルタ

 

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  コメントID：831071 2006/05/13 22:16

  あちきさん
  　CVTの構造や作動原理は、ネットを検索すれば多数ヒットしますので参照ください。
  ベルタの場合、取説では通常走行にはDを、エンジンブレーキ時にはS・Bをと書いています。変速操作は常にECUコンピュータが管理をし、いわばお上に任せておけば安心状態な訳です。実際にフル加速などの場合は下手なMT車より早いのが最近のATです。
  0-100km/hの時間を計ってみると、B-S-DとMTもどきにシフトするよりも、Dホールドで加速したほうが早く到達します。
  　峠の登りはSで、下りコーナーは手前でBまで落とし出口で加速そしてSからDへ。
  街中で前が詰まっている渋滞状態の時はSで、流れが良い場合はD。私の場合このような使い方をしています。
  　昔々、コンピュータが車の制御に使われだした頃は、現在と比べ簡単なものでした。プログラムを解析し、コンピュータを騙す仕組みを色々と考えたものです。センサーから入力されるアナログ電圧を細工するだけで、簡単に騙せたものだったのですが、最近のECUを解析する能力も気力も私にはありません。しかし自分の感覚と違うシフトUPやダウンのタイミングをいかに自分に合わせるか...。無駄な？抵抗を右足のアクセル開度にかけています。ECUはアクセルの開き具合や車速、エンジンの回転数などを判断してCVTに指令を出しています。最近ようやく自分の感覚にあったアクセルワークが出来つつあります。
  って言うか、ベルタのECUに馴らされたのかもしれませんが.....。
  　かえって分かりづらい説明になりましたが、ベルタの場合Dホールドでなんら問題はありませんし、峠の下りでフットブレーキを多用してもフェードなども起こりません。

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  コメントID：831070 2006/05/11 16:34

  あちきさん
  
  一番確実で納得いくのは、あちきさん自身がトヨタの営業所でベルタを試乗するのが確実です。試乗中に下り坂でエンブレを確認もしましょう。もし、エンブレの使い方がわかりにくければ、セールスさんに質問しましょう。

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  コメントID：831069 2006/05/10 22:19

  べるじいさん
  わかり始めてきました。
  ではまた質問して良いですか。
  Ｄポジションで走行中Ｂに入れるとエンジン側と車輪側のプーリーが広い方と狭いほうが人工的に入れ替わってエンブレに成るのでしょうか。
  またＢポジションでアクセルを強く踏むとパワー全開で発進すると言う事でしょうか。そのときは速度が出ないと言う事でしょうか。ＭＴ車で言うと１か２速程度ですか。
  変な質問で申し訳ございません。

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  コメントID：831068 2006/05/08 23:24

  ベルタのCVTシフトポジションはD・S・Bです。CVTは従来のATとは違った仕組みで、いわゆる無段変速機です。従来のATはMTのシフト操作を自動化したものと理解できます。エンジンの回転数が上がると速度も上がる、ある一定の回転数に達すると自動的にシフトアップしてまたエンジンの回転数に応じて速度が上がり加速していくのですが、CVTの場合は極端に言えばある一定の回転数を維持しながら速度が上がっていくのです。Dポジションの場合は、最小燃費の回転数を維持しているようです。Sポジションは最も力の出る回転数です。私のようにMT車の運転が長かった者にとっては、エンジンの回転数に車速が伴わないのは気持ちが悪いのです。通常使用はDモードで何も気にせずアクZルをべた踏みすると、一瞬回転数が上がり加速を開始します。後は変速ショックもまったく無くエンジンの回転数が落ちてきて気が付けば100Km/hを越えているのが現状です。このときの回転数は約2000rmpで、MT車や従来のAT車では考えられないほどの低い回転数です。燃費が良いのはこの辺りではないかと考えられます。さてエンブレですがDではまったく効きません。Sでもほとんど効きません。Bでようやく、MT車の3速程度です。MT車乗りはコーナーの手前でシフトダウンしてエンジンブレーキを掛けて出口を加速して抜ける....。などのテクニックを駆使しておりました。停止前にも4から3へそして2へシフトダウンして最後にフットブレーキをかけて停止するというお作法がありました。その作法がCVTには通用しないのです。ただあくまでもスポーツ走行を前提に書いていますので、通常走行にはDポジション常用で十分かと思います。最近ようやくCVTの癖がわかりかけてきました。街中の信号スタート時にアクセルを徐々に開けると流れに置いていかれます。スタートは思い切りアクセルを踏み動き出すと戻す。どうやらこれが秘訣のようです。
  

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  コメントID：831067 2006/05/08 21:12

  エンブレ？
  ＣＶＴの事は良くわかりませんが、操作はＡＴと同じで通常走行はＤでＳとかＬとか在りましたよね？
  そのＬがエンブレだと思いますが、わかりませんので教えてください。
  

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  コメントID：831066 2006/05/08 21:04

  家族と相談しましたが、やはりパワーが欲しいと言うので１．３に片寄ってきました。
  ３気筒エンジンだと負担がかかり過ぎ、寿命が短くなるようだし、ディラーも１．３を進めているし、他メーカーに１．０セダンが無いのは・・・。

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  コメントID：831065 2006/05/08 19:05

  1.0も試乗しました。街中ではかなりきびきびと走ります。でも登りはやはりつらい！先日我が1.3で大人４人AConで峠を登りました。CVTに慣れない為か後続車に進路を譲りましたが、CVTに慣れれば、先頭きって走ることの出来る足回りと、パワーはありそうです。1.3Xにオプションの１５インチタイヤを付けていますが、これが正解のようです。スポーツタイヤではなくコンフォートなのですが、結構下りは早いですよ。
  ただし、エンブレは効かないのでフットブレーキ多用ですが....。

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  コメントID：831064 2006/05/08 18:23

  ベルじいさん
  ありがたきお言葉、
  １.０にするか１．３にするか迷います。
  １．０の方が重量税自動車税ガソリン代などが安くお徳のような気がするし、１．３の方が６万高いけど家族５人乗せエアコン付けて峠を登るには１．０よりマシかと思います。
  今更かっ飛ばす気にはなれませんが、後続車にあおられやしないかと心配なもので・・・

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  コメントID：831063 2006/05/07 21:15

  還暦過ぎた爺さんです。ライトオリーブの1.3Xに乗っております。最近ようやくわが地方政令都市でも見かけるようになってきましたが、圧倒的に白です。続いてシルバー、ターコイズの順番です。町で見かけた限りまだ女性が運転しているのを見たことがありません。1000ccでも1300ccでも外観は変わりないので（タイヤサイズとホイルカバーが違うだけ）大黒柱さまのお好み次第で.....。ただXグレードの場合、バニティーミラーが運転席のみで助手席はオプションです。あきらかに商品企画の段階で女性が関与している事がうかがわれます。