2GR－FEと2GR－FSEの違いって？ - ハリアー

 

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  コメントID：1072949 2008/01/14 16:42

  ウィキメディアのコピペじゃないの。
  
  著作権法違反では？

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  コメントID：1072948 2008/01/14 16:30

  >>1
  
  2GR－FEは横置きが前提となるため、FFベースの車種に搭載されている。国内ではエスティマ、ハリアー、ヴァンガードなどに搭載されている。 2GR-FSEで搭載されているポート噴射と直噴を兼用した新燃料噴射システムD4-Sは省略され、一般的なポート噴射のみとしている。 これはFF車への搭載が前提となるため、さらなる軽量・コンパクト化、低コスト化、高生産性を追求した結果であろう。 また、2GR-FSE搭載車では315馬力程度が発揮されるが、2GR-FEでは一律280馬力となる。一方で燃費は大きく改善される方向にある。 組み合わされるミッションは５速、及び６速の２つである。

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  コメントID：1072947 2008/01/13 16:56

  進歩しないねぇ。

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  コメントID：1072946 2008/01/13 00:48

  あたりまえです。ＥＧＲがつくんですから。

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  コメントID：1072945 2007/12/12 07:58

  ３Ｓ－ＦＥと３Ｓ－ＦＳＥの違いはピストンとシリンダーブロックから上（ヘッド、インマニ、エキマニ）などが違います。

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  コメントID：1072944 2007/12/11 21:56

  すいません。それでは、3Ｓ-ＦＥと3Ｓ-ＦＳＥって何が違うんですか？

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  コメントID：1072943 2007/09/22 08:13

  どっちも同じ直噴のＤ４エンジンです。

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  コメントID：1072942 2007/09/21 20:15

  ＦＳＥは直接噴射式エンジン　ＦＥはふつーのエンジンです。

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  コメントID：1072941 2007/09/04 03:18

  アリオンに搭載されていた2LのFSEはFF用だったのだから、3.5LでFF用のFSEを作るのは難しくないはず。やっぱ、2GR-FEはコストダウンのための廉価版。BMWでさえ直噴は問題ありなのだから、あえてFSEにすることもないが。ヨタも、十分テストもせずリコールごまかしとなった2LのFSEはやめにして、バルトロもどきにしたし、VWのターボのようによっぽどメリットがなきゃ、金かけてリコールじゃしようがない。

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  コメントID：1072940 2007/08/31 15:01

  レベルの話じゃなくて、マウントとパイプの取り回しの関係で違うのだヨ。一応ヨタでもブルブル振動のことは考えてるってこと。