２Ｌ－ＴＥ(２．４Ｌディーゼルターボ)エンジンって、頻繁に故障するのでしょうか？ - ランドクルーザープラド

 

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  コメントID：1082108 2007/07/09 22:11

  昨年、平成３年の７プラから、１２０プラドに乗り換えました。最終的には車検と燃料ポンプトラブルが重なり、１５年２４万キロであきらめました。
  エンジンに少し負荷がかかると、すぐに水温計が上がり始めます。オイルを３０００Ｋｍで交換していたにもかかわらず、１００５００Ｋｍでエンジン焼きつき。リビルトエンジンに載せ替え。載せ替えたエンジンも同じような症状を見せ、半年後にはガスケットが抜けました。くるま屋さんの勧めでエンジンの上半分を新品パーツに交換。その後はトラブルらしいトラブルにあわずに済みましたが、いつ壊れるかという不安は常に付きまとっていました。設計段階で熱処理がうまくいっていないのか、ラジエターに負担なのか、ラジエターは４回交換しました。
  根性無しの２ＬーＴＥを除けば、最高の車です。エンジンとラジエター以外は全く壊れませんでした。

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  コメントID：1082107 2007/06/07 18:24

  正直、対処方法は無いですね。
  オイル管理していても、駄目でしたから。
  水の管理は絶対ですね。オーバーヒート気味にすると
  より変形の危険が高まります。
  エンジン音きいて、引きずり起こしてたらまもなくです。
  聞けばわかるのですが、文章で説明は難しいですね。

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  コメントID：1082106 2007/06/06 06:59

  >ランクルおやじさん
  具体的で・・・怖いですね・・・。
  折れた瞬間の音等、ビックリされたかと思います。
  マーク２、サーフ、プラドの3車種ですものね、このエンジンは。
  何か良い対処法などあればお教えいただきたく存じます。
  よろしくお願いいたします。

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  コメントID：1082105 2007/06/05 22:31

  私はヘッドの変形によるシリンダーの変形が原因でコンロットが折れ、足が飛びでました。
  サーフでの話しですが、プラドも同型エンジンですし、
  同時期のマーク2も多発したトラブルですから故障原因としては間違いないです。

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  コメントID：1082104 2007/06/05 21:21

  >まーくんさん
  貴重なご意見ありがとうございます。
  としますと、へッドの変形による、シリンダー内部のトラブルが多いわけですね・・・当方、予算の都合で、低走行車ですと、平成4年車くらいが、予算いっぱいなものでして・・・(涙。

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  コメントID：1082103 2007/06/05 19:00

  ２Ｌターボエンジンはヘッドが鋳鉄製で平成６年くらいだったか忘れましたが、ロッカーアーム式から直打式に替わりました。ターボ（ＣＴ２０？）の故障はよく耳にしますし、買うなら、２Ｌ－ＴＥのパイロットインジェクションと言うインジェクターを装備したエンジン搭載車が良いかもしれません（買うのであれば）