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• ZZE122N乗りでＴＲＤ足回り変更の方　御教示依頼

  知床のオジロワシ 2007/11/23 22:02:03

  サブカーとして使用のＳｐａｃｉｏ（ＺＺＥ１２２Ｎ）の足回りも変更を検討中ですが、市販品では無く、ＴＲＤのＷａｙＤｏＳｐｏｒｔｉｖｅサスペンションへの変更を考えています。
  
  既に該当品に変更経験の方、ご使用になってのメリット・デメリット御教示宜しく御願いします。

• 2
  ユータ＠ 2007/11/23 22:38:06

  私がちょうどＴＲＤ使っています。確か、私の所のパーツレビューにあげています。サスとショック同時装着ですが・・。
  
  って私は、対象外の１．５（ＮＺＥ１２１）につけていますが・・。
  
  この商品、元々はフィールダーにつけていましたが、フィールダーには、ちょっと柔らかい感じがありましたが、スパシオだと、ちょうどよい硬さで乗り心地もよく、下がり方も私としては程よくてすごくいい感じです。非常にスパシオにはバランスがいい足だと思いますよ。ロールも減りますし、コーナーが安心して踏んでいけるようになりました。
  元々タナベのＮＦ２１０を付けてましたが、下がりすぎて・・。ＴＲＤのセットは、私としては、デメリット無しです・・。
  
  しいてあげるとすれば・・・。
  
  ①下げることを目的であれば、３～４ｃｍくらいしか下がらないので、物足りないと思います・・。
  ②社外マフラー入れてると、段差ですり易く、縁石とか気にする必要があるとおもいますが・・。
  
  これくらいかな。
  ショックとバネ、同時装着した方がいいと思いますよ。
  

  0人

• 3
  知床のオジロワシ 2007/11/24 11:30:48

  ユータ＠北海道　さん
  　早速の御教示ありがとうございます。大変参考になりました。
  　貴殿のご教授により、ほぼ結論で多様な気がします。　小生の目的は、下げる事では無く、もう少し足回りをハードにしたかっただけですので、小生の要求仕様は満たしてくれそうです。
  　貴殿の使用方法と同じ、サス＆ショック共に着装を考えています。
  
  　御教授ありがとうございました。　御礼まで。

  0人

• 4
  しおん改 2007/11/25 00:24:49

  私もユータさん同様にTRDを装着してます。
  
  メリット
  ①コーナーでもう一踏ん張りしてくれる
  ②３ｃｍくらいしか下がらないから下をする心配がない
  ③乗り降り時の足つき性が良くなる
  
  デメリット
  ①ノーマルに比べごつごつ感がある（気にはならない）
  ②泥除けが付いてる場合、駐車場のタイヤ止めにこする
  
  ショックとばねはセットで開発しているみたいですよ～
  

  0人

• 5
  知床のオジロワシ 2007/11/25 16:00:16

  しおん改　さん
  
  　御教示ありがとうございました。　御礼遅れまして御容赦下さい。
  
  　３ｃｍ程度のダウンとの記載がＴＲＤサイトにもありましたので、下を配慮する事は無いだろうと選択肢の最有力候補にあげましたが、『泥除けをタイヤ止めに擦りますか。』
  
  　決心していたのですが、再考にシフト・・・です。
  　
  　素晴らしい、御教示のお陰で、取替えた後に後悔せず助かりました。

  0人

• 6
  Ryoma san 2007/11/25 17:01:24

  ＞知床のオジロワシさん
  はじめまして！
  私も、TRDつけてます。サスだけですが！
  私の場合は、前が3cm 後ろが2cmでした。1.8では少し変わるかも知れませんね！
  乗り心地は、ほとんどノーマル（前期の1.5は少し固めなんです。）と変わりませんでした。
  
  メリット＆デメリットは皆さんが書かれている通りです。
  デメリットの泥除けすりですが、私は「タイヤ止め」の手前でとめるようにしてます。
  少しくらいなら、ほとんど枠から出ませんし。
  今はマフラー変えたんで、もう少し手前に止めなきゃいけなくまりましたが･･･
  極力タイヤ止めのないところに止めるようにしてます。
  
  またメリットとして、高速の安定が出ます。ふらふら感が無くなりますね！多分車高を落としたのが良かったのかと思います。
  

  0人

• 7
  知床のオジロワシ 2007/11/25 17:20:58

  ヤシャまろ　さん
  
  　貴重なお話をありがとうございました。
  　参考にさせて頂きます。　本当にありがとうございました。

  0人

• 8
  ユータ＠ 2007/11/26 01:24:25

  車高を一切下げないで足を硬くするのであれば、バネをノーマルを使い、ショックのみをTRDの物にするか、KYBのNEW・SRスペシャルに入れ替えるってのも一つの手ですよ。
  
  ショックを硬いものに入れ替えるだけでも足はかなり変わります。
  
  ちなみに、うちは、TRDで今の所、縁石等で純正OPのエアロは擦った事は殆どありませんよ。タナベのときは酷かったですが・・。

  0人

• 9
  知床のオジロワシ 2007/11/26 18:59:34

  ユータ＠北海道　さん
  
  　度重なる御教示ありがとうございました。

  0人

• 10
  けむり 2007/11/26 21:06:19

  ショックのみの交換ですと、確かに初期ロールは
  押さえられますが、最終的にはノーマルスプリングの
  限界までロールしてしまうと思います。
  
  さらにショックだけ交換すると、逆に車高がノーマルより、上がってしまう可能性がありますよ。
  （過去に、NEW・SRスペシャルで経験済みです）
  
  やはり、スプリングとセットで交換されるのが
  ベストかと思います♪
  
  
  ＞ユータ＠北海道さん
  
  横から、失礼いたしました (^^;
  

  0人

• 11
  ユータ＠ 2007/11/26 21:59:11

  >けむりさん
  いえいえ。確かにスプリングとショックは、同じものでそろえるのがベストですよね。
  バネとショックの相性が悪いとショックがすぐに抜けたりしますからね・・。プリメーラの時に１万キロでリヤショックが抜け抜けになった経験ありますし・・。
  
  車高確かに硬いの入れると多少上がる可能性ありますよね・・。でも純正ショック、抜けてくると、車高下がりますからショック入れ替えて上がるように見える場合もあるかも？（笑）
  
  フィールダーで、ショックのみをTRDに交換したかたがいますが、車高の変化は特に無く、ふわふわ感が無くなって、乗り心地が良くなった。ロールがジワ～っと来るようになって乗りやすくなったとか。思ったよりロールが減らなかったとは言ってました
  
  ショック＆バネ選びは難しいですね（汗）

  0人

• 12
  けむり 2007/11/27 00:15:47

  ＞ユータ＠北海道さん
  
  NEW・SRスペシャルって、車種によっては
  以外に減衰力が高めだったりしますね。
  以前スターレットに乗っていたときに
  抜けたショックの、補修用としてNEW・SRを組んだら
  4WDのような、車高になってしまったことがありまして(^^;
  
  その後、仕方なくバネも組みましたが
  結果的には、フロントが逃げそうになる前に
  リアが、スッと出てくれるような
  非常にコントロールしやすい足になりました。
  
  やっぱり、バランスが大事ですね♪
  
  今組んでいる、i-SHOCK+2は低価格で
  乗り心地も良く、1.5Lのスパシオには
  とても良いんじゃないかと思います。
  
  

  0人

• 13
  ユータ＠ 2007/11/28 00:51:21

  ＞けむりさん
  なるほど。私は、プリメーラの時に　NEW・SRスペシャル　とRSRのダウンサスを組んでましたが、リヤショックが、半年＆１万キロで完全に抜け切りオイルジャジャ漏れになってました（涙）今考えると、RSRのバネとの相性が非常に悪かったかと思います。
  
  i-SHOCK+2は評判良いですからね～。昔！？のRSRのダウンサスの製品のバラつきは酷かったですが・・（汗）
  
  ちなみに、TRDのショックは、KYB製だったりします（笑）

  0人

• 14
  けむり 2007/11/28 10:33:02

  ＞ユータ＠北海道さん
  
  以前のRS-Rダウンサスは、経年変化によるヘタリも大きかったですよね(^ ^;
  
  それから、私の知り合いにも全く同じ組み合わせで
  早い時期に、リアショックからのオイル漏れを
  起こした人がいますよ。
  
  基本的にダウンサスって、ノーマルショックに合わせて
  設計されていると思いますから、スポーツタイプの
  ショックとの組み合わせでは、相性が悪いんでしょうね。
  （どもメーカーもスパシオのダウンサスで
  バネレートは3kg/mm前後しかありませんから）
  
  
  ＞知床のオジロワシさん
  
  走りと、実用性を両立させるのであれば車高調整式にして
  高めにセットするのも、ありかと思います。
  私の場合、リアは２㎝程度のダウン量にとどめていますので
  ダウンサスよりも高めになっていて、車止めもほとんど気になりませんよ。
  リアのバネレートは6kg/mmですが、直巻きスプリングの為か
  一般的な、ノーマルショック＋ダウンサスの車と比べても
  乗り心地は悪くなく、5名乗車時のリアの下がりも非常に少ないです。

  0人

• 15
  知床のオジロワシ 2007/11/28 19:19:15

  けむり　さん
  
  　貴重なご意見をありがとうございます。
  
  
  
  以下、けむり　さん　へではなく、小生の今回の検討イメージです。
  
  変な意味では無く、Ｓｐａｃｈａｎには、ローダウンやメッチャ攻撃的な走りをするところ迄は望んでいません。　現状より頼りの有る足になれば十分ですし、大幅なローダウンは考えていないのです。　遊びに徹する場合は、３２０ｉで。。。　３２０迄ハードな足は望んではいないのです。
  
  ユータさんが言われているように、昔からＴＲＤはＫＹＢを使っている事に若干の戸惑いを感じているのも事実です。　約２９年前に乗っていたＴＡ４０（カリーナ２０００ＧＴ）にＫＹＢのショック入れて１５，０００Ｋｍ（１２，０００Ｋｍ程度だったと思う）走らないうちにオイル漏れに遭遇した経験あり。　確かにＫＹＢの技術も進歩しているとは思いつつも。。。　
  
  
  最後に、ここに問合せて良かったです。
  皆さん親切で、丁寧に経験談を記載戴き、本当に参考になりました。
  みんカラの凄さをヒシヒシと感じました。

  0人

• 16
  ユータ＠ 2007/11/28 23:49:22

  ＞知床のオジロワシさん
  
  　ＴＲＤの足も、車種によっては別な所、使ってる場合がありますからね・・。ＡＥ１１系カリブ＆スパシオのＴＲＤはトキコを使ってましたし・・。
  
  今回、私が使ってるＴＲＤですが、入れてから２～３万キロくらい走ってますが、今の所、オイル漏れ、目立った抜けは無いですね。
  
  純正より少し硬く、乗り心地も落とさない＆車高も下げないでしっかりした足にするのであれば、やはりＴＲＤを入れるのが一番いいかと思います。ちょっと高いですが・・（汗）
  
  ３２０ｉいいですね～。荒なら、お山もハイウェイも快適快速で面白そうですよね～。それならスパシオをいじってもかないませんよね（汗）
  
  ＴＡ４０カリーナＧＴですか！！いいですね～。あれカッコいいですねよ～。先日、近所で見ましたその時の写真私のブログ↓にあげてますので、よかったら見てやってください（笑）
  http://minkara.carview.co.jp/userid/143545/blog/6697982/

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• 17
  知床のオジロワシ 2007/11/29 18:21:19

  ユータ＠北海道　さん
  
  　なつかしいＴＡ４０（セダン）ですね～！　　　小生は、ハードトップ（マニュアル）に乗っていました。。。　後席は、非常に狭かったですが、最初の車だったので、いろいろな地を訪れました。　
  　

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