メジャーではありませんが、楽しい車です。 - トゥインゴ

マイカー

メジャーではありませんが、楽しい車です。

aroaro
ルノー / トゥインゴ
パックスポール_RHD(EDC_0.9) (2016年)
- レビュー日：2017年1月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 個性的でありながら存在感が強すぎないスタイリング、ユニークな機能（ＲＲ・他）を手に入れやすいプライスで購入可能。
チープな部分も多々ありますが、高品質な革巻きステアリングや、センスの良いデザインなど、メーカーとしてのこだわりが感じられます。
不満な点: ルノー車全般に言えることですが、アフターパーツが少なめです。
他車流用が可能なものはいいですが、機能部品等は難しいので、このあたりが増えるとミニやＮＡロードスターみたいに盛り上がってくると思います。
総評: フランス（＆ヨーロッパ）では、マーチやパッソのような庶民の足車だと思いますが、日本でメジャーになるのは難しいと思います。

でも、日本で売れているトールタイプの大空間軽自動車・箱型ミニバン、いろんな機能やギミックを満載して、空間の広さや機能性を誇っていますが・・・どれだけの人が本当に必要としているのでしょうか。

カングーやトゥインゴは、この対極にあるような車で、本当に必要なものを取捨選択して作られ、足りない部分はユーザーが自分で補う必要があります。
トゥインゴは、基本1-2名乗車でカスタマイズを楽しみと思える方に、おすすめしたい車です。

走行性能: 無評価; 動力性能は期待以上でした。
ルーテシアのエンジンから1気筒＆300ｃｃ減っていますが、ボディーが軽いためか、ルーテシアより活発に走ってくれます。
エコモードで走っても、私はパワー不足を感じることは有りません。

変速機もルーテシアと同じツインクラッチで、低速でギクシャクすることもありますがダイレクト感のある加速感等、基本同じ感じになります。
ただ、トゥインゴではアイドリングストップが追加されたことで、この挙動でたまにヒヤッとすることがあります。
微妙に緩い上り坂などで停止した後、エンジンが掛かる前に後ろに下がることがあります。
この辺はハンドブレーキの補助などでカバーしてあげる必要がありますが、ＭＴ車経験のない方では難しいかもしれません。
アイドリングストップを停止できればいいのですが、エンジンをかけ直すたびに設定がリセットされてしまいます。

車高が高いＲＲですが操安性は優秀で、リアの安定性が高くナーバスさは感じられません。
特に低速主体のワインディングは鼻先の軽さ、ボディのコンパクトさを生かして、気持ちよく走れます。
高速走行も苦手ではありませんが・・・
非常に優秀なルーテシアなどに比べると、直進性は低くなります。
乗り心地: 無評価; 16インチのロープロファイルタイヤのせいもあって、それなりに路面の状態を伝えやすくなっています。
ただ、アンダーフロアの剛性が異様に高く、踏切や段差などの大入力も、サスが吸収して不快な突き上げなどはありません。

ＲＲレイアウトのためエンジン音自体は非常に静かですが、低周波のこもり音がリアから発生し、特に低速走行で気になります。

3気筒エンジンの振動は、多少感じられます。
冬場にエンジンが冷えている状態だと、暖機運転でボディ全体に振動が伝わる感じです。　暖気が済めば、気にならないレベルに落ち着きます。
積載性: 無評価; ＬＷＢですが、2重フロアの影響で室内高が低く、積載能力・居住性はそれほど良くありません。
人間が4人乗るなら、ラパンのほうが快適だと思います。
ただ原則1-2名で使う前提で考えると、うまいパッケージだと思います。
助手席の前倒し機能で、車中泊や長物にも対応できます。
燃費: 無評価; アクセルの踏み加減に敏感に反応するタイプで踏めば悪化しますが、大人しく走ればかなり燃費も良くなります。
慣らし期間中の1000Km走行までの平均燃費は20.8Ｋｍ/lでした。
JC08 モードの公称値が21.7Ｋｍ/lですが、気を付けて走れば、十分これ以上の燃費が狙えると思います。
動力性能などと併せて、燃費に関しても十分満足しています。
故障経験: 今のところ、ありません。