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満足ポイントは３つ1、フロントグリルのデザイン日本のミニバン特有の押し出し顔、オラオラ顔ではないところ2、燃費が良い2.0TDIで郊外の使用が多いですが、18km/l強走ります。3、ドイツ車特有の丈 ...
・低回転から最大トルクが出る(1800rpm〜)・路面状況が悪くてもガタガタ言わない。さすがドイツ車です。・レースモードでさらに速くなる・ハイパフォーマンスモデルながらも、実用性をしっかり備えている ...
➀フロントモーター（116PS／28.6kgf・m）＋リアモーター（68PS／10.2kgf・m）の組み合わせは最高に気持ちイイ。②峠ではモーター＋ｅペダル＋専用サスの組み合わせで、ハンドリングが気 ...
2リッターディーゼルツインターボという今までない形でしたが、トルクのある安心感。剛性の高さ、スタイリング、操作性の良さなど申し分ありません。さすがBMWという感じです 故障がやっぱり怖いですね。欧州 ...
1. Eセグジャーマン御三家を凌ぐ、内装の質感。2. 4輪が道路を鷲掴みしているかのような、盤石の操縦安定性。3. 高速域でも低いロードノイズ。4. 賢いプロパイロット2.0。 1. 斜め座りを強い ...
あいかわらずGoodな直進安定性と高速安定性、そして意外だったのがDCCが16段階調整式のものだった点が嬉しい。納車されてからはコンフォートMAXに振り切って使ってますがヘンにフワフワすることもなく ...
プロパイロット2.0最先端の運転支援です。キャッチコピー「これが、未来だ。」まさにその通りだと感じます。ハイブリッド圧倒的な動力性能。坂道を低回転でグイグイ登っていきます。ダイレクトアダプティブステ ...
デザイン古典的なセダンスタイルと今時のクーペスタイルを融合したような絶妙なシルエットがエレガントさを醸し出す。安全装備てんこ盛り(お節介すぎるが)静かでパワフルな2.0Lエンジン燃費も走りもレベルが ...
スタイルはキリっとしていてよい。 動力系のセッティングは低速域が弱い印象（中高速域は良い）。電動ドアミラーは故障気味（この機種固有）。 １９年末に購入し使用中。外見は良いが、振り返りでの全体評価とし ...
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