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兎に角アフターパーツが豊富で弄るのが楽しく、4年乗っても厭きれない。DIYのベースバイクには最高だと思う。 チョイ乗り・のんびりツーリングなら必要十分だとは思うが、高速や上り坂では、『モアパワー!! ...
1 見た目より車内が広い幅1800mmという至上命題がありつつ、高級車なので車内は十分すぎるほど広い。2 静粛性ハイブリッドだからというのもあるが。信号待ちのエンジン停止中や高速の巡航中の静粛性は特 ...
車庫入れのし易さ。意外と回転最小半径が小さい。運転が楽ちん。疲れないシート。荷室広すぎ。 気軽に部品交換できない「純正部品交換ビジネス適合車」にされた点。純正オーディオの音質の悪さ(交換できない)。 ...
比較的軽い車重に1.8Lのシングルターボ、カタログ値で175psを発揮するエンジンで数十年経った今でも楽しめる車路面とタイヤからダイレクトに伝わるフィーリングとMTで運転がもっと楽しくなる エアコン ...
作りがシンプルなので仕組みも理解しやすく、頑張ればレストアも出来そうなところ。 メキビ―なのでコンピューターが付いてるところ。 旧車の中で、殆どの部品の入手が可能で、情報も多く、シンプルで、DIY整 ...
フルフラットがストロングポイント 助手席で昼寝ができない ジジイの遊び道具! それなりに走る 運転席は問題なし 無駄な走行をしなければ、19~20km/l走れる。 トランポできる DIYの妄想が膨ら ...
オープンが気持ちいい。 やはり、ドリンクホルダーの場所かなぁ。 もう少しパワーというか、トルクが欲しい。立体駐車場の上りを2速でエンストは、恥ずかしかった。 サスペンションが硬めなのか、車体が低いか ...
・圧倒的足つきの良さ&軽さ・アフターパーツの豊富さ・普段使いで70km/lを超える低燃費・ランニングコストの凄まじい安さ ・ライトが暗い。夜間走行はサブライトが欲しい・ロングツーリングだと純正リアサ ...
ドロドロ音とその気にさせるスパルタンな内装。スキー場に向かう山道での安定感。パワフルな走り。 シート座面が硬すぎて長時間の運転は尻が痛くなる。 今の車には無い、運転する楽しみが満載。パーツもまだまだ ...
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