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世の中がコロナ禍になってからと言うもの、自粛したり、中止になったりで足が遠のいていたノスタルジック２デイズ、2023年は行ってきました。もちろん、体調管理や感染防止対策はまだ継続しますが。 前日から ...
Z3の直6エンジンはM52TUB20型です。M52系のテクニカルアップデート版で、吸気側に加えて排気側にも可変バルブタイミング機構が追加されたものです。可変バルブタイミングがなんでVANOSなのかと ...
1G-GEのインマニ。バフ掛けしたらめっちゃいい！が、この角度から見たら良さげだけど全く見えなくなる(°_°)配線もーちょい！
ここ最近、エンジン始動時にセルがカチ、カチと唸るだけで何回目かにエンジンが掛かる症状が出てたので、逝去する前に交換計画。ネットでMS125のセル交換を検索すると何だか厄介そう・・・。http://s ...
ヒータは汎用の冷却水用ホースで繋ぎます。曲がりが急ではないので、これでOKです。こちらはヒータコアからエンジンへ戻る側。 ヒータホースのエンジンからヒータコアへ行く側は、写真では隠れていますが、ヘッ ...
以前から１G－FEと１G－GEのエキマニの型が似ているのが気になり１G－GTのツインターボマニを使いターボ化しようと考えていましたがインマニや燃調、FEエンジンの強度の問題から断念しました。少し前に ...
自然吸気ながら220psを絞り出すホンダのK20Aエンジン。V-TECと呼ばれる可変バルブタイミング・リフト機構を備えたこのエンジンは日本が世界に誇る高性能ユニットです。HERはV-TEC搭載車両に ...
ダッシュポットとは、スロットルバルブが急激に全閉すると一時的に混合気が過濃になり、未燃焼ガスが排出されるため、全閉直前位置からスロットルバルブをゆっくり閉じるようにするための装置です。要するにダンパ ...
今回はバキュームセンサーとプレッシャーレギュレータのホースを交換します。右がバキュームセンサー用、左は必要な長さに切って使う汎用の補給部品です。 まずはバキュームセンサーから。１Ｇ－ＧＥ車はインマニ ...
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