クラッチの流用について - ランサーエボリューション

クラッチの流用について

エゴ [質問者] 2005/03/02 00:33

Ⅴ型GSRに乗っています。
ラッシュの時には皆様、ホントにありがとうございました。
またまた、素人質問ですが…(^^;　お願いします。
ラッシュの心配をしていたら、クラッチが逝っちゃいました(T-T)今週の頭ぐらいに「加速がにぶいなー・・・」と思っていたら、昨日ぐらいからはっきりタコとスピードメーターが合ってないのが分かりました。もう競技どころか街乗りでも苦しくなってきました…。
そこでクラッチを交換しなければならないのですが、予算は10万ぐらいです。知り合いがⅦ型のフライホイールを持っているから、Ⅶ・Ⅷ型のクラッチが流用できるし、ディスク面が大きいから純正流用強化になると教えてもらいました。(その方はⅦ型に乗っていらっしゃいﾜす)

そこで質問なのですが、Ⅴ型にⅦ型以降のクラッチを流用する場合、クラッチディスク、クラッチカバー、ベアリング、フライホイールのほかに何が必要でしょうか？またその場合は、社外の強化品もⅦ型以降が使用できるようになるってことでしょうか？
また、10万円以内(工賃は５万といわれました)で上記の方法以外に有効なクラッチ交換などご存知ではないでしょうか？
わがままな質問で、ホントに失礼ですがよろしければ教ｦて下さい！！

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コメントID：456806 2005/03/02 00:33

いえいえ、実際に流用された方の貴重な意見をいただき、ありがとうございました。大いに参考にさせていただきます。
コメントID：456805 2005/02/28 09:17

JUN様＞
エボ５にエボ７のクラッチを流用した者です。
エンジン吹け上がりに関して(フライホイールの重量)は、体感して変化することは無いです。自分が鈍いのかも…(^^;
ただ、５純正が滑りだしてからとの比較ですので、実際は体感的には吹け上がり鈍く感じるかもしれません。５純正が滑り出す前の状態を体感としてキッチリ記憶していないので、正直よく分かりませんが、ＣＴ９Ａ以降のフライホイールは非常に出来がイイとは聞きますよね。
ただ体感として明らかに変化したのは、半クラの状態(繋がろうとする瞬間的な)の伝達力は、体に伝わるショックから大きくなっているとは思われます。

ちなみに、、、競技をされるんでしたら社外のカーボンツインが、やっﾏお奨めです！
純正では高回転時の半クラの熱容量が足りません(T-T)次はお金を貯めてＡ○Ｓ等を考えています。

感覚的な説明で、分かりにくいと思いますが、すいません。。
コメントID：456804 2005/02/27 00:08

続けてすみません。エボ6.5にエボ７のクラッチを流用できるのはわかったのですが、フライホイールが重くなっているとか・・？　流用することでのデメリットって考えられますでしょうか？質問ばかりでごめんなさい。
コメントID：456803 2005/02/26 23:53

早速のご回答、ありがとうございます！！ＨＲＳのＨＰを見てみました。この情報をディーラーにもっていってみようとおもいます。
コメントID：456802 2005/02/26 12:24

純正TMEのフライホイールのままでは×だと思います。
容量は７でUPされている様です。　まぁダウンはしないでしょうからね（＾＾；）
８以降のフライホイールの流用は加工が必要な様です。
HRSのHPのBBSを参照してみて下さい。　最近FAQスレが立っているみたいです。（添付しませんので検索して下さいね＾＾；）
コメントID：456801 2005/02/26 01:50

すみません、便乗質問させてください。
現在エボ６.５に乗っていますが、先日クラッチが滑ってしまいました。この板で、参考になる意見を拝見させていただきました。ところで、エボ７以降はやはりクラッチが強化してあるのでしょうか？また、純正のフライホイールのままでは流用はできないのでしょうか？ディーラーで聞いたら、分からないとのことでした。ご回答よろしくおねがいします。
コメントID：456800 2005/02/16 09:24

クラッチ交換が終了してはや一週間です。
交換したての時はとにかくミート位置(？)が奥になっていて、とにかく難しい車になっていたのですが、それから３００キロ慣らしをしましたがいっこうにミート位置は戻りませんでした(^^;ところが先日、試しにアクセルターンを十数回やってみました！
そしたらいきなりミート位置が戻ったじゃありませんか！？こんなにいきなり戻ってくるようなもんなんですかね？おかげで非常に乗りやすくはなりましたが…。だいたいクラッチを新品に換えただけであんなに(約３ｃｍ)ミート位置がずれるもんなんでしょうか？しかも高回転の半クラ一発で戻ってきたりするものでしょうか？ショップに聞いたら「奥のほうに位置をずらしておきました、その方がクラッチには優しいですから」とは言われたのですが、そしたらなんで戻ってくるのでしょう？？今は磨り減っていた交換前とほぼ位置は変わらない状態です…。
どなたか同じような経験をされた方、詳しい方がいらっしゃいましたらご教授願いますｍ(__)ｍ
コメントID：456799 2005/02/04 10:08

TRY様＞
なるほど！半クラの容量の問題なのですね！
理解が遅くてすいません(^^;
結局、Ⅶ型の純正を流用して８万～９万ぐらいでできることになりました！アドバイスありがとうございました！
あ～！！早く走りに行きたいです！！
コメントID：456798 2005/02/03 17:45

強化のシングルで、シングルの強化品を街乗りで使用すると、あっというまに終ってう様です。　勿論乗り方とかモノにもよりますが、渋滞にはまってノロノロ運転で半クラばかりですとクラッチは（熱で）悲鳴をあげます。　繋がりの感触とか繋がったあとの滑り等は非常に良いのでズドンと繋ぐ競技系ですと問題ないのでしょうけど・・　ですから値段を考えるとお勧め出来ないと申し上げました。　ツインとかで半クラッチの（熱）容量が大きくなっていれば問題ないのですけどね。
８以降のクレームに関しては詳細はあまり判りませんが、７に比べ非常にクラッチトラブルが出ている様です。
慣らしは純正に限らず当たりが出るまで無茶（な繋ぎ方）をしなければＯＫだと思います。　ディスクと鉄板が馴染むまでですからそう時間は（エンジンの慣らし程は）かからないでしょう。
コメントID：456797 2005/02/03 11:22

TRY様＞
さっそくのご教授ありがとうございます！！
ショップにお願いしたところ、Ⅷ型でクラッチ3点セットが３万３千円とのことで、TRY様のおっしゃるとおりでした！
強化品がよくないとのことですが、やはりその他の駆動系に負担がかかり過ぎるということでしょうか？確かにミッションまで逝ってしまったら、車を変えることを考慮しそうになそうですね(^^;
Ⅷ型のクラッチクレームについての情報はホントにありがたいです！！さっそくショップに依頼しておきます！

ちなみに～。。追加質問(^^;
純正クラッチの慣らしはどのようにして行なえばいいんでしょうか？何度もすいません(＞＜)