エボ５に乗ってるみなさん - ランサーエボリューション

 

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  コメントID：988368 2007/01/08 19:45

  モンスターはもうショップではなくメーカーですよね・・・

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  コメントID：988367 2007/01/08 17:45

  私も一度ディーラーに預けたほうがいいと思います。
  初めて行ったディーラーでも調子を見てコメントするくらいはタダでやってくれると
  思います。（念のために費用がかかるか確認したほうがいいかも）
  クラッチ・プラグ・ブースト圧というのはあくまで可能性の一つで、それ以外の所に
  原因があることも考えられます。特に今回のような漠然としたフィーリングに関する
  ことの場合、実車を見てみないと何とも答えようがないです。
  なお、ディーラーで診てもらった後に「エボはこんなもんです」と言われたらその
  ディーラーは外れです。他の店舗を探しましょう。
  
  また、プラグやプラグコードに限らず、社外品パーツへの交換自体は決して悪いこと
  ではないですが、メーカーの宣伝文句に惑わされず「自分の乗り方」に対するメリット
  やデメリットをちゃんと見極めてパーツ交換をしていかないと、お金をかけた割に
  乗り難い車になってしまいますよ。
  
  ＞６号さん
  静岡と言えばやはり磐田のモンスターでしょう。
  エボを丸ごと１台パッケージして販売してしまうほどのショップです。
  知名度も全国レベルです。
  
  

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  コメントID：988366 2007/01/07 21:24

  ＞槍さん
  ちなみに静岡でエボ専門のショップがありましたら教えてください？

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  コメントID：988365 2007/01/07 03:34

  ちょっと厳しいコメントをさせていただきますが、
  たらさんがエボの整備知識や整備経験をお持ちでないのでしたら、
  三菱自動車ディーラーかランエボ専門のチューニングショップに
  問題のランエボ5を持ち込んで修理してもらうのが賢明です。
  ランエボはメーカー純正のチューニングカーであり、出荷時点で
  すでに高次元のバランスで運動性能と耐久性が両立されています。
  全くの素人がテキトウなポン付けパーツを買って取り付けても
  お手軽にパワーUPするだろう、というのは安易すぎる考えです。
  
  ただし、三菱自動車ディーラーの整備士の技量はピンキリです。
  例えば、エンジンオイル交換時に整備士自身がオイルパンのドレインボルト
  の六角頭を誤ってなめﾄ(どうして怠けてメガネレンチを使わなかったのか?)、
  そのパーツの修理代を客に請求するようなプロとして問題のあるところから、
  整備士ご自身が古いエボをプライベートで整備して大事に乗っておられたり、
  ディーラーが社内でチームを組んで国内外のモータースポーツに参戦し、
  好成績を挙げているようなところだと整備の腕もかなり良かったりします。
  エボの修理を安心して任せられるディーラーを見付けるのがまず最初ですB
  
  また、ランエボを今後ずっと永く大事に乗ることをご希望されるなら
  たらさんご自身がもっと車の整備に関する基礎を身に付けてください。
  書店に行けば参考書がいろいろ見つかります。下記のような歴代ランエボ
  のトラブル解消法やエンテナンスを取り扱った便利な入門書まであります。
  最低限この本1冊くらいは目を通してから修理に出されることをお勧めます。
  
  三推社/講談社 別冊ベストカー 赤バッジシリーズ RB267
  「ランサーエボリューション オーナーズマニュアル」ベストカー編
  定価：本体1200円(税別)

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  コメントID：988364 2007/01/06 13:01

  早速回答ありがとうございます
  プラグコードを替えた理由ですが、今まで書いてきたようにあんまり速いと感じなかったので、手軽にできて効果ありそうだと思ったからです
  
  >みゅうさん
  クラッチは先月交換したばかりなので大丈夫だとは思うのですが一度試してみます
  それとバッテリの件ですが、後で調べてきます
  それとブースト計はついていないのでつけようと思っているのですが、イエローハットなんかにいっても２万円位するのしか置いてなくて買うのためらっております
  ネットのオークションで安い奴あるんですけど、自分でつけられそうもないのですが、イエローハットとかって持ち込んでも取り付けてくれるんでしょうか、嫌がられそうな気もしますが・・・
  それとプラグコードの件ですが、ネットのオークションのなかには粗悪な海外製のものもあるということを聞いたのですが。一度プラグのほうも交換したほうがよさそうです
  あと、もし車屋かディーラーに見てもらうとすれば、ここに書いたように、加速がなんかもたつくんだけど見てもらっていいですかって言えばいいのでしょうか？

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  コメントID：988363 2007/01/06 09:11

  3～4千回転は一番トルクが乗るところなので、ここで加速がモタつくなら
  何らかのトラブルを抱えていると思います。高回転だと伸びないというのは
  5千回転より上、6千とか7千回転での話です。
  とりあえず現時点の情報から考えられるトラブルとしては、
  
  ・クラッチの滑り
  　　→　上り坂や５速巡航でアクセル全開してみて、回転だけ上がるよう
  　　　　なら滑っている。
  
  ・バッテリ端子の緩み
  　　→　端子を左右に揺すってみる。動くようなら動かなくなるまで増締め。
  
  ・アクチュエータ固着によるブースト漏れ
  　　→　ブースト計で最大ブーストを計測する。0.7キロ程度ならアクチュ
  　　　　エータが開いた状態で固着している可能性大。
  
  くらいでしょうか。また、アクセルの開け方次第でブーストの掛かり具合が
  かなり変わります。ゆっくり開けていくとブーストが掛からず、ただのNA
  エンジンになります。（しかも圧縮比が低いのでドン臭い）
  
  あと、NGKのプラグコードは評判はいいですよ。
  「リミットかかったように～」というのが息継ぎのようなガクつくような
  感じなら、通常はプラグかプラグコードのリークと見てほぼ間違いないのですが、
  コードは付け替えたばかりとのことなので、コードの組み付け不良かプラグの
  劣化の可能性が高いです。
  

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  コメントID：988362 2007/01/05 23:02

  たらさんはなんでプラグコードを交換したんですか？

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  コメントID：988361 2007/01/05 19:10

  みなさん素人の質問に回答ありがとうございます
  この前試したら２速で何とか１００キロ近くまではいったのですが、３，４０００回転位になるとスピードの上がるのが回転の上がるのより遅くなるというか、踏んでいってもそれに見合ったスピードアップがないという印象でしたが、１の人の書き込みを見ると高回転だと伸びないということなのでこれで正常なのでしょうか。
  それとこの前NGKのプラグコード通販で買ってつけたのですが２速で６０キロくらいでリミットかかったようにそれ以上スピードが出なくなったのですが、ngkのコードって評判悪いんでしょうか？質問ばかりですいません

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  コメントID：988360 2007/01/03 15:09

  タイヤのスペックによりますが、2速で7500prm辺りまで引っ張れれば、多分出せると思う。
  (詳細は、ギア比で計算してみるといいかも)
  通常は、回転が上がっているのに、速度が上がらないのは、クラッチが滑ってる可能性はあります。
  純正は高回転で少しは滑るみたいです。
  信号でスタートする時に、何回転で発進するかは詳しく書かないとアドバイスできません。
  低回転でスタートは厳しいです。軽自動車の方が前に出ますね。
  ですから、少し高めの回転でスタートするといいですね。
  実は、エボは停止状態から急発進が一番難しいです。
  
  エボは急発進後、ホイールスピンしやすいのが有名で、誰でも急発進がうまくできません。
  2速入ったら、急にスピードが遅ｭなった事例が多いですね。
  ある程度の技術を身につけてからでないとエボは速くなりません。頑張ってね。
  

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  コメントID：988359 2007/01/02 03:47

  たらさんへ
  
  エボ５ぐらいだと、ブーストコントローラー
  付けないと厳しいかもしれませんが
  
  １速、２速に関しては
  はっきり言って、エボは最強レベルですよ
  （勿論、MTなんでスタートダッシュは決めないと遅い・・）
  
  馬力が全然違う、カマロにだって１００キロぐらいまでなら負けません
  
  軽量で４駆しかも、クロスミッションなんで
  
  １００キロぐらいは一瞬ですけどね。
  ちょうど３速に切り替わった頃が１００キロに到着している
  ぐらいでしょうか
  
  １００キロ超えてからだと
  さすがに、高馬力車相手だと分が悪いですけど
  ノーマルの日本車には、負ける気は？
  しないですね。