クルマレビュー - クラウンハイブリッド

マイカー

スポーティセダンとラグジュアリーセダンとエコカーの三刀流
- ベルメーゼ
- トヨタ / クラウンハイブリッド
  3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2025年4月29日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

おそらく歴代最速クラウンという称号を持ちながら、20km/L の燃費をただき出します。これはスポーティセダンとエコカーの二面性を持っています。

また装備もラグジュアリーセダン並みには揃っており、このグレードには自分が必要なスリーゾーンエアコンが付いています。
リアシートは独立で設定温度を変更することができ、シートヒーターも自動で付きます。

また、空気圧センサーが付いているのもイチオシです。ちょっと減ってきたかな？とか、毎回空気圧ゲージをタイヤに当てる必要はありません。

不満な点

3,500cc + モーターの動力性能は素晴らしいんですが、使うところがあまりありません。
ストレス発散で気持ちいいのですが、実用性を考えると 3,000cc + モーターくらいにダウンサイジングしてもよかったのかなと思うときはあります。

総評

乗ってから３年、レビューしてみませんか？ということで再評価してみました。

充分な動力性能があり、普段走行しているときはゆとりがあって静かで快適なセダンです。
排気量は大きいですがエコカー並みの燃費をたたき出します。

室内に派手な加飾はありませんが、落ち着きがあり装備も充実しています。静粛性の高さもあり、遠出をしても疲れません。
アラウンドビューモニターなど現行クルマと比べても装備は大きく劣らないと思います。

また、踏み込めばキャラクターが一変します。
そしてその動力性能に見合った分の剛性もあり、コーナリングでも気持ちよく曲がってくれます。

セダンなので空間は広くありませんが、このクルマだけで様々なキャラクターがあるので楽しいです。
おススメできる一台だと思います。
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マイカー

重量級ハイパワーセダン
- ベルメーゼ
- トヨタ / クラウンハイブリッド
  3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2024年4月30日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

ハイパワーとV6エンジンを愉しめるし、その上燃費が優秀です
長距離の高速クルージングはかなり快適です

不満な点

トランクにタイヤが３本入ればなぁ、と思ってはいます。スタッドレス交換が大変…
あとフル加速の音がイマイチ好きになれない

総評

ハイパワーセダンが欲しい人は必見
その割に燃費はめちゃくちゃいいので、コスパの観点からもオススメです

ただ、大半の人はここまでパワーいらないのでは？と思ったりはします
(*´艸｀*)
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マイカー

走るほど楽しいトランスミッションとV6エンジン
- ベルメーゼ
- トヨタ / クラウンハイブリッド
  3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2023年5月7日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

1年経ったので感想どうですか？と言われたので、改めて今のレビューをしてみます。

満足してる点は結構多く、挙げるとキリがありませんが…

V6エンジンの滑らかかつ力強いサウンド、そして軽く踏み込むと静かに加速する二面性がとても好きです。2500ccのときは加速に若干の物足りなさがありましたが、このモデルでは物足りなさはありません。

標準で付いてくる前ドアイージークローザー、後席専用のエアコン、アシストグリップなど、家族にとっても満足できる機能が満載です(*´艸｀*)
5歳と2歳の子ども持ちですが、ファミリーカーとしても最適です！

不満な点

この大トルクを純正タイヤが受け止めきれてません。しかも8Jホイールに225/45R18のタイヤですから車格を考えても小さく見えます。そして何故かロードノイズが大きい、なんちゃってレグノです(*´艸｀*)
3500ccは235くらい幅広にしてスポーツタイヤでも良かった気がします。

後は細かい点ですが、意外と横風に弱い上にスポーツバイザーの設定がないのでどうしょうもないとこ、アダプティブハイビームの反応が遅く対向車を検知してロービームに切り替わるまで1秒ほど掛かるとこ。
後者は山道を走ってるとき、対向車がカーブから出てきたときによく感じています。。。もうそういうときは手動ロービームですねꉂ(ˊᗜˋ*)𐤔𐤔

総評

燃費を気にしないのであれば、街乗りでも遠乗りでも、V6の滑らかな加速を楽しめるのでニヤニヤできます。
納車までは直4よりV6の方がガサツとか、直6しか勝たんとかネットに書いてあって不安でしたけど、乗ってみると直4クラウンより断然なめらかでいいですね。直6は乗ったことないですけど。
パワーやトルクよりも、この滑らかなエンジンとダイレクト感のあるマルチステージハイブリッドトランスミッションを楽しむ方にオススメかなと思います。
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マイカー

電気式CVT（THS-II）に飽きた人に乗って欲しい
- ベルメーゼ
- トヨタ / クラウンハイブリッド
  3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2022年5月18日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 4
- デザイン：3
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

他のトヨタハイブリッドでは感じない高揚感、マルチステージハイブリッドの制御によるもので運転していて楽しいです。
排気量が大きく6気筒エンジンですので、4気筒と比べるとエンジン振動が少なく、高速道路でもエンジンが唸ることも少ないのでジェントルに走ることができます。
この動力性能を得つつ、市街地でも14〜15km/Lの燃費を誇るのは素晴らしいと思います。

不満な点

まだまだマルチステージハイブリッドでは出来ることがあると思います。下り坂で強制的にエンジンブレーキがかかる制御、おそらくステップATをベースに制御していると思われますが、ハイブリッドなら回生ブレーキにしてほしいところです。ちなみにAI-SHIFTはこのモデルでOFFにすることはできません（ターボモデルのみ）。
マルチステージハイブリッドの成熟を期待してマイナーチェンジを待ってましたが、無さそうなので残念です。

総評

納車して1ヶ月時点でのレビューですので、今後変わる可能性はありますが、現時点での評価です。
まだまだ成熟（特にトランスミッション）は足りないと感じますが、現時点でも充分楽しい車になってるのではないかと思います。やはりステップATのような制御は楽しいです。

補足ですが、2020年11月の一部改良で（公表はされてませんが）、足回りがコンフォート寄りに改善されたみたいで、本来のクラウンらしさが帰ってきたとの評判です（モータージャーナリスト、水野さん、五味さんより）。
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マイカー

見た目は良い
- ゆきS
- トヨタ / クラウンハイブリッド
  3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年)
- - レビュー日：2021年10月16日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

見た目です。
クラウンっぽさはなく、速そうだけど高級車には見えないとよく言われますが、個人的にはかっこいいと思っています。

不満な点

クラウンとは思えない内装の質感ですね。
プラスチック感があります。
あと太いCピラーとエンブレムは失って欲しくなかったです…
エンブレムはオプションで付けることも可能ですが、細いピラーに王冠エンブレムは似合わないです。

総評

走りに関しては確実に進化しています。
ですが、クラウンに求めているものは大多数の方が走りではなく、内装の質感だったり静粛性だったり乗り心地といったところを求められていると思うので、その点に関してはモデルチェンジする度にコストカットによって落ちている感は否めません。
高級セダンを求めている方にはおすすめ出来ませんが、マークXのような走りを求めたスポーツセダンを求めている方にはおすすめします。
そして買うなら確実にV6の3.5一択です！
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