目の付け所は良かったのに、あと少し残念 - ビアンテ

仕事用

目の付け所は良かったのに、あと少し残念

Raybarne
マツダ / ビアンテ
20C-スカイアクティブ(AT_2.0) (2013年)
- レビュー日：2022年4月9日
- 乗車人数：８人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 3

デザイン：3
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：1
燃費：3
価格：3

満足している点: 6段AT、電動モーター油圧パワステ、マルチリンクの後脚
多人数乗車時の2列・3列の乗車スペース、スライドドアの開口面積が広い
不満な点: ・2列目、3列目にまともに使えるドリンクホルダーが無い

・2列目の座面がチップアップしないので座席を外さないと全長方向で長い荷物は積めない。

・ちょっとした長尺荷物でも2，3列目の背もたれをフラットにして座面上に載せるしかないので、乗車人数が犠牲になる。座面、背もたれのクッションも痛みシートも汚れる。

・2，3列座席を外してコンパネを敷いても、フロアが前下がりでシートレール金具も残るので中型以上のオートバイ積載はチョッと難易度高い。

・多人数乗車時に2，3列目の前後スライドレイアウトの自由度は高いので荷物量と相談しながら快適な乗車空間を組むことはできるのだが、シートベルトが車体側固定で、2・3列目の中央席は天井から伸びるので3人掛け時は前後位置の制限がある。

・ドアミラーのガラス形状が悪くリヤフェンダー付近、後輪の周囲が見辛い
総評: 　1時間以下の近距離多人数乗車が主用途で、長尺や大型の荷物をあまり運ばないのであれば、同年式のMクラスミニバンとして手ごろな価格帯で程度のよいものに手が届きやすいと思います。

　ただ、2，3列目乗員へのオモテナシが不足しているのでテーブルやドリンクホルダーの追加など少し工夫が必要。

　設計時のコンセプトは間違っていないのですよ、3ナンバーにして車内寸法を稼ぐとか、2列目が左右に開くとか、前後に余裕をもってスライドするとか、フロアがシアターレイアウトで3列目からも視界が良いとか、最新のMクラスミニバンで採用されるコンセプトが15年前に実現できています。

　時間をかけた使用者の意見を汲んでモデルチェンジが出来ていれば、魔改造してSKY-Dを積んでいれば、商用的に荷物を積載しやすければ、車中泊をアピールできるシートレイアウト+ボンゴフレンディのような屋根ギミックが有れば・・・
　ビアンテが超人気車になっている異世界が見えたのかもしれません。しかし現実はマツダのミニバン撤退デシタ。残念。

　中古車選定での注意点はメーカー装備だけ。横滑り防止装置が付いているか、後席フロアにヒーターがついているか(降雪地域なら必須)、両側パワースライドドアがついているか、SKY-Gエンジンを積んでいるか。サイドカーテンエアバッグがついているか(装備車を見つけたらラッキー)

デザイン: 3; いろいろ言われた歌舞伎顔も今や普通に見えますし、ミニバンだらけの幼稚園駐車場内でも浮かないデザインです。
　それに、乗っていれば外観は気になりませんから。

内装は正直安っぽい(20Cグレード)ですし、モノ入れやスイッチのレイアウトなど使い勝手が洗練されても居ないので、割り切りが必要です。
走行性能: 5; この項目だけは、ビアンテが同年代の他社Mクラスミニバンに大きく勝っている点だと思います。
必要十分な出力のエンジン、エンジン回転に対して素直な出力の６AT、前後荷重を意識しなくても曲げられる素直なハンドリング、十分な制動力。

　フォーカスMK2と同じプラットフォームだという事だけを心の支えに、快適に峠道を走り抜けられます。
乗り心地: 4; 騒音や振動など、気になることはありませんし、高速走行中でも3列目からの声が運転席に普通に聞こえます。これは座面高さがシアターレイアウトだからかな？
積載性: 1; カタログのように、スライドドアから自転車を横に積むのは無理があります。折り畳み自転車でも横方向に積むにはキビシイです。
燃費: 3; 2LのNAでレギュラー仕様、
　普段の下道使いで9キロ/L前後
　高速道80キロ巡行で18キロ/L前後
　高速道100キロ＋α巡行で13キロ/L前後
　高速道120キロ＋α巡行(第2東名)で9キロ/L前後

燃費の敵は空気と右足です。
価格: 3; 購入するとなれば、同年式のMクラスミニバンと比較すればお得感はあります。が、下取りは…
故障経験: ・バッテリー劣化
・ドアミラー畳み不良
・リヤハッチ雨漏り