ワイルドスピードX3　TOKYO DRIFT

昨夜、テレビユー山形で、『ワイルドスピードX3　TOKYO DRIFT』を視聴しました。
といってもどういうわけかその夜に限って、家族の様々な妨害に遭い、集中できなかったり中断を余儀なくされたのですが(;- -)


『ワイスピ』シリーズは相変わらず人気だけど、僕としては些か食傷気味です。
作を重ねるごとに、その内容が変質していっているのを感じておりまして。

と言うのも、単なるアウトロー譚だけでない、スポコン映画というのも、『ワイスピ』の魅力のはずでした。この『X3』まではまだその残渣がありました。
スポコンとは、以前も書いた通り、アメリカにおける珍走団であり、不良少年の象徴です。大人の象徴マッスルカーや、成功者の象徴スーパーカーとは、訳が違う。
だからこそ、このシリーズを端的に表現するアイコンとして、尚の事意味がありました。

それが第4作『MAX』からは、スポコンや日本車は影を潜めつつあり、ごく一般的なアメリカンカーアクション映画になってきています。
アメリカナイズされた日本車が派手に暴れまわるのが楽しみだったのに。それこそがこの映画の唯一無二の個性だったのに。

しかも最近では、アメ車映画の定番・マッスルカーさえも、駆逐されかかっている様子すら窺えます。
第5作『MEGA MAX』からは、従来端役だったスーパーカーも躊躇なく登場するようになり。公開が始まった第6作『EURO MISSION』ではどうなることやら。

スポコン人気自体が下火になってきたから、仕方ないのかなあ…。
改造車は流行り廃りが激しいから、仕方ないのかなあ…。





この『X3』は、外伝的作品です。
舞台は日本。カーレースは、スポコン同様当時大人気だった、ドリフト。
従来のシリーズとは毛色が異なり、コース上には人や物が立ち並ぶ障害物だらけで、道路も非常に狭く窮屈で、にも拘わらず屋内駐車場や渋谷スクランブル交差点で接触ぎりぎりのレースを繰り広げる。他シリーズとは違う緊張感があります。

ドリフトに関しては日本が本場なのですよね。
国土が狭く山だらけで、道路は狭く曲がりくねってアップダウンが激しく、そんな環境で速く走るためにパワースライドから独自の発達を遂げた走行方法。
でもそれが、ドラッグレースやグリップ走行しか知らない海外から、驚きを以て迎えられた。以後、「フォーミュラD」なる競技も作られることに。
ここでも、過去のブログで度々書いている、「ガラパゴスはグローバル」の法則が。


土屋“ドリフトキング”圭一氏が釣り人役でゲスト出演しているのが、ファンサービスですね。
撮影ではスタントを担当し、下手そうに演技するのが逆に難しかったそうです。

もっとも改造車マニアにすれば、「厳密にはドリフトカーとしての文法を踏襲しておらず、どちらかと言うとスポコンカーでドリフトしている」そうですが、素人目にはどっちも同じに見えなくもないｗ
(余談ながら個人的には、時田ゼロクラウンとか、のむけんER34とか、Weld百式マークⅡとか、チーム・オレンジのランエボⅩ&インプとか、ドリフトカーにはFRセダンのイメージ)

散々スポコンカーを登場させておきながら、最後には古き良きマッスルカーにも花を持たせてあげるのも、シリーズの伝統ですね。

『ブラック・レイン』にしてもそうなのですが、アメリカ映画というフィルターを介すと、日本が舞台となっているにも拘わらず、どこか異国情緒溢れるのが面白いです。



ハンの台詞にもありましたが、この『X3』は、カウボーイたちの物語ですね。
カウボーイというと西部劇の影響で美化されがちですが、歴史上のカウボーイはお尋ね者の無法者でした。現代で言うところの全国指名手配犯。
故郷を追われ、家もなく、友もおらず、恋人もおらず、家族もおらず、どこに行っても厄介者扱い。頼りになるのは金と銃だけ、寄り添ってくれるのは愛馬だけ。
『X3』はシリーズにおいては浮いた存在ですが、或る意味従来シリーズ以上にアメリカ映画らしいと思います。