社有車

今日は、不意の上司命令で、勤務先の親会社にあたる 本社へ行ってきました。

行きは、ほぼ課長専用機と化している ホンダのフリード (CVT) です。
エゴ運転に徹すれば 我がESSEより よほども燃費が良いのですが、普通の街乗りでは エンジン回転数が落ちすぎてしまい、ESSEと同様 高いギア比で 無理する形となって 燃費が悪化してしまう車です。
単純にアクセルを踏んだだけでは ギア比が変わりにくく (反応が遅い) 、燃費計のゲージが消え去るだけで ほぼ加速してくれないのよねぇ～。
シフトを操作して エンジン回転数を上げてあげれば、燃費計のゲージは復活してくれますけど(苦笑)
私には 車体が大きすぎるし、たとえ空荷でも この通り 加速してくれないので、ついつい敬遠してしまうのよ。。 （;￣ー￣A アセアセ

レジアスエースのバンと フリードが残っていて、片道 800km程度しかない＆上司から許可が出れば、迷わず レジアスエースを選びます (苦笑)
車体の大きさは、フルキャブだったら 私には関係ありません♪＠フルキャブ大好きなのぢゃ(はあと)


さてさて、本社で 物の序でで 打合せをしている間に、課長は帰ってしまったので、帰路は 専務専用機の マツダスピード アクセラ (6MT) で帰ってきました。
この車には、納車直後に 一度運転したきりで、ホント数年ぶりに運転する事になったのですが･･･既に総走行距離は13.5万kmになっていました(苦笑)
ウチの関連会社を含んで、幹部系の車は無改造である事が ありえないので、どこかしら弄ってあるはず(?!) なのですが、この系統の車って、どこまでが標準装備か 分からないのよねぇ～(汗)

専務は もともとNA派なので、この車は 上が回らない と嘆いていましたが、ターボ車ばかり乗ってきた私にとっては、この一気に起ち上がるトルク/パワーが とても魅力的なのよ♪
このパワーのおかげで、あまり回転数を上げなくても 十分に加速できるのですから。 (*^_^*)
シフトストロークも、ESSEに某DTMのショートシフトを調整幅一杯のショートシフトストロークになるよう装着したのと同程度と、まぁまぁの短さなのが また、良い感じです。
各ギアのつながりも良く、気になるほど回転数を変えずにシフトアップ/ダウンできるので、気軽にシフトチェンジできるのも 魅力ですね!!
ESSEでは 長時間かけて1速シフトアップできるだけ加速させる間に、この車は3速くらい楽にシフトアップできます。
その分、アクセルを踏んでいる時間も短くなりますが。 σ(￣∇￣) ポリポリ
乗り心地も、乗用車にありがちな 風船の上にいるような不安定さが無く、扁平率の高さも手伝って、とても乗り心地が良いです。
うらやましぃ～・・・と思っていたら、社有車のヴィッツが 近くリースアップするので、この車を 作業車として降ろす計画があるのだとか。
ありがたく 使わせてもらいますぜ、旦那♪ (はあと)


さて、会社から自宅に帰ってくるのには、当然ながら 我がESSEで帰ってきたのですが･･･
il||li ＿|￣|○ il||li
まだ新車で購入して8ヶ月程度なのに、13.5万km走っているアクセラに比べて ガッタガタなのね。。
エンジンが のたうち回っているのも感じるし、動力が マウントなどに吸収されて 加減速力につながっていない感じもするし、ブレーキを踏んでも止まらないし、走り出せば バランスボールの上に玉乗りしているように 落ち着かない。
ハンドルを操作しても、車体を傾ける事は出来ても 進路を変えるのには かなりのタイムロスがある・・・。。
せめて S120V 位に加速が良ければ、諦めようもあるのですがねぇ～。 （￣ー￣； タラ～リ