青の参考書

まぁ、仕方ないですよ。タイヤもデカけりゃ、PCD120、完全に外国価格。円安の日本では高いのは仕方ありません。
シビック…大衆車の、理念はどこへやらと、ホンダに勤めている友人がぼやいてました。
また、よく、Jが付くショップさんと連むのですが、まぁ、ノーマルが良すぎるから…チューンナップも大変と言われます。
目的無きチューンナップではなく、筑波で何月にどのくらいのタイムを天候や気温、湿度はこのくらい…くらいまで絞り込むことが、この車は大事だそうです。

色々お高級なパーツがてんこ盛りされたクルマだなぁ〜、という印象を日を追うごとに感じておりますです、ハイ。
しかも総合的な走行性能はすでに自分では発揮し切ることができない上に、一般路上オンリーな自分にはもう遥かに“過ぎたもの“ですから、走行性能に効果があるパーツなんか全く必要性を感じないですねぇ。前車RX-8ではマフラーとシートを変えた程度ですが、それらすら必要性を感じないですもの・・・
そんなFL5はおっしゃる通り、すでに完成度が高いので、並の注力じゃ能力向上は成し得ず、“変わった？”程度が関の山かもですね。
なのでこのFL5用アフターマーケットパーツたちは①ガチンコレース界隈の人向け能力アップパーツ群②人と違う、でも高級素材を使ったパーツ③値段はそこそこでも便利なグッズ④維持管理に効果がある安価なパーツ⑤修理目的の非純正の安価なパーツ、などが入り乱れていますが、自分には①や②は全く用がなく、ほぼ③や④を買っている感じです・・・・
いずれ②っぽいパーツ（カーボンリアウイグとかカーボンエアロとか）に手を出す可能性はありますが、今でも十分満足なので、かなり可能性が少なそうです・・・
なので、ご友人の言う、目的を持ったチューニングというのは、自分にとっては保全主体の17年運用完遂、ですかね・・・（75歳で運転は引退するので）。