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昨日の1年点検は実はそれだけではなく、一緒にとあるパーツの取り付けも依頼していました。すでにパーツレビューにも挙げましたが、MUGEN/無限のパフォーマンスダンパーです。

このパフォーマンスダンパーですが、無限の開発品というわけではなくYAMAHAとの共同開発、ということになっていますが、実態はコアの技術である微振動吸収体はYAMAHAが開発したもので、無限はHONDA車に適合するようにブラケットサイズ設定した、というところでしょう。

パフォーマンスダンパー自体はちょっと見てもあらゆる車種に設定されていますので、根幹技術の振動吸収体をYAMAHAが供給し、各メーカーの各車種に強いアフターパーツメーカーやチューニングショップなどがブラケット設計をして展開しているのだと思います（無限はその一員かなと）。

この振動吸収体は長大なストロークで振動を吸収するというものではなく、メーカーの宣伝Youtubeも見た限りではストロークはほんのちょっと（1mm以下？）みたいな長さで、吸収した振動を熱に変え放出するようです。もちろんこの放出熱ってほんの少しのエネルギーでしかないので、ダンパーは熱による劣化などほとんど起きず寿命は半永久的なのだとか（その点、サスのショックアブソバーとは違う）。

取り付けた後の感覚ですが・・・・

これはもう劇的な変化で、乗り心地の圧倒的な改善にびっくりです。例えていうならFL5なら走行モードを＋RからCOFORTに変えた？ってくらいの改善で、とにかく不快な微振動がかなり低減され、荒れた路面走行時の持続的な微振動を低減し、たまにくる強めのショックも尖った部分を削り落としてならしたような感覚です。
振動だけではなく、音質も改善し、というか微振動により車体各所からくる共鳴音低減かもしれませんが、とにかく耳と体躯で感じる深い成分の低減効果を実体験できました。これは自分自身だけではなく、同乗した家内も同じことをコメントしていますので、高い確度かと思います。

メーカー曰く、コーナリング時のスムース化やタイヤ摩耗低減などにも効果があるとのことで、これはコーナリング時の微細なブレなどで生じる小さな偏摩耗を低減することで結果として摩耗抑制に繋がるのかもしれません。

本体価格＋リアバンパー脱着に伴う工賃発生も合わせ、17万円近い出費になりましたが、効果は非常に高いので満足かな〜と思います♪

ここ最近ずっと多忙なので真面目にクルマに乗れていない日々ですが、一方で脚グルマがなくなったおかげで日々生活の買い物にはこのFL5を使うことが増えました・・・。

ちょい乗りばかりでチマチマ走行することで少しずつ走行距離が伸びるのはあまり好ましくはないのですが、一方でだんだんと自分の手に馴染んでくる実感もあり、日常使いも重要な使いこなしの一環だな〜と思っていたりもします。

そんな中、ずっと前に予約していた1年点検を受けてきました♪

検査項目はHONDAが設定しているプログラムに従ったもので、その他にオーナー選択としてはエアコンフィルター、エアフィルターなどは走行状態と客側の要望で実施有無決定（もちろん有償対応）ですが、バッテリーやらブレーキ、タイヤ残量やらは標準パックに含まれています。
今回自分としてはそろそろかな〜と思ってお願いしていたオイル、オイルフィルター交換もお願いしておりました（もちろん有償）。

で、エンジンオイルは通常グレードでもいいんですが、とにかく熱くなるK20Cエンジンへの気遣いとして通常グレードではなくてプレミアムなMobil1を使うようにお願いしました。
このFL5では通常オイルもMobil1もメーカー指定は0W-20とずいぶんさらさらなエンジンオイルです。まぁ、最近のエンジン設計は燃費重視と静粛性などの社会的要因からか、この手の低粘度オイルばかりですね。昔っからの車好きからしたら高性能ターボエンジン車でオイル切れ起きないの？と少々心配になりましたが・・・

多少心配に感じたのが正直なところなので、今後は少しでも安心するためにMobil1を指定していこうかと思っております。
なおオイル交換は標準オイルなら4000円でしたが、Mobil1を入れると追加6000円、と倍以上ですがまぁしゃあないですな。
ちなみの作業中にチラと見た感じではディーラー作業用の資材置き場にあったのオイルペール缶はMobil1の方がずっと多く、標準オイルは少しだけでした・・

それってこのディーラーでオイル交換頼む客は多くがMobil1にしてる、ってことかな？
あ、ちなみに点検の結果、当たり前ですが指摘箇所一切なしで、順調そのものでした。よかった・・・

昨日、ようやく家内のROLEX DateJust（ref.69174）がOHから仕上がってきました・・・

本来ですと正規店にOH依頼出したほうがいいんでしょうが、付き合いなど諸々もあったため近所のROLEX取扱店でもある宝飾チェーン店の時計部門に依頼しておりました。取扱手数料が10％かかりましたが、この宝飾店は取扱ブランドも多く、よくフェアもやっていることもあって接触ルート確保の目的もありOHを依頼しました。実はここには以前我が最重要時計であるZENITH Chronomaster GTもOH依頼しておりますので、いろいろな意味で信頼関係があります。

今回のOHは・・・

確か最近値上がりした？を受けての費用だったのもあり、ただの三針カレンダーなだけのモデルでも16.5万ほどもかかりました。正直高くなったな〜という印象です。このノリでDAYTONAをOH出したら卒倒しそうです💦　まぁ、幸いDAYTONAは依然として絶好調なのでまだまだOHはいらなそうですが。

今回のOHは、OHというよりも故障に近い状態でしたので、ちゃんとROLEXに依頼すべきと思い動きました。
なんせこのモデル最大の売りであるデイトジャスト機能が働かず（滝汗）、しかも手巻き操作時にかなり渋い、ってどう考えても巻き芯摩耗か劣化要因でしたので・・・

OHから戻ってから、ほぼ半日家内には装着してもらって安定稼働を確認したのちに精度測定しましたら日差＋6秒と非常に優秀な数値でした。
自分の中ではROLEXは高級時計ではなく究極の実用時計であり、しかもその安定性が抜群ですので、今後しばらくはこのままいけそうです♪

画像は近所の散歩での一コマで、使い道がないので貼りました💦

いま、ようやく一息、という感じです・・・・

実は今月は月初からずっと極め付けに忙しい日々を過ごし、夏休みなんて軽く吹き飛び、週末もずっと働く日々が続いておりました・・・
自分感覚では就職して30年余で最も忙しく、かつ充実した日々を過ごせた気がします。

何度も書いていると思いますが、自分は医薬業界に身を置く会社員です。
一応は基礎生物学者としての立ち位置もあるにはあるのですが、結局終始会社員としての身分が途切れずに続いており、転職の合間も途切れていない（前月末日退職→翌月月初勤務開始、ということで途切れなし）、完全なるサラリーマンです（気持ちは師匠への敬意を忘れないように、と基礎生物学者のつもり）。

そんな製薬会社の社員にとっては、新薬の承認というのは一大イベントであり、勤務期間の間に1回あるかないか、ってくらいなレアイベントです。
もっとも担当職分によりこの経験数には差があるのですが、自分のような基礎〜臨床開発研究系であればその経験はとってもレアです。

そんなレアな経験を転職してわずか2年ほどで味わえるなんて本当に幸運でした。。。。
まぁ、転職して入ったこの会社には自分の様なバックグランドを持つ人材がいなくて、しかも周辺部署との調整や業務理解があったこともあり、早々にメインのプロジェクトメンバーに任命され、以後ずっとその準備に関わってきました。

そのプロジェクトの最終目的はもちろん国内承認取得であり、今後の製品発売までがミッションですが、とにかく承認取得が大きなマイルストンであり、そこに到達できたことは本当に喜ばしいことでした。

今後ももちろんずっとこの業務は継続しますが、このプロジェクトを通じてたくさんの仲間と苦楽を共にできたし、大いなる成果を得ることもできたので、本当に良かった、と思っております。

ですが・・・

本当に辛い1ヶ月でした（夏休みはあったけどなかったし←申請上夏休みでもずっと在宅でPCいじってましたし、なぜか会議にも出てました）

さて、少しは気を抜いて業務・・・・ってわけにはやっぱりいかないですがねw

久しぶりの投稿がこんな内容になってしまいました・・・

昨日、最近の我が家の生活を支えてくれていた重要な生活アイテムであったKeiを廃車にしました。

大変申し訳ない事にオーナーたる自分の整備が不十分で壊してしまい、修理費が莫大な事になるのがわかったため泣く泣く廃車です。

このクルマは友人から友人価格（ってほぼ無償レベル）で譲り受けた入手した段階ですでに約20万キロに達していたクルマで、製造は2009年式だったようで、このモデルの最終生産くらいの時期のようです。

まぁ古くとも室内は広いし、K6Aエンジンは調子も良くとにかく使い勝手がよかったので、滅多に動かさないカプチーノ、年間走行を絞って温存長期運用のCIVIC Type Rらを裏で支える非常に役に立つ存在でした。自分的には短い付き合いの中でも、こいつはなかなか素晴らしいクルマ！認定していた感じです。

前回6月に高速でエンコしてオルタやバッテリーを交換したので当面使えると考えていたのですが、今回は冷却水漏れを起こしその結果としてオーバーヒートによりヘッドが歪んだ、というのが致命傷となりました。

この冷却水漏れは・・・
上からしか点検・確認していたかった自分の完全な見落としであり、またホース破裂した瞬間がちょうど大きな水たまり通過後の出来事で、エンジンルームから出た湯気が・・・
・オイルの匂いがしないのでエンジンオイル漏れではない
・匂いがほとんどしない（注：自分は過去疾病のせいで基本的に臭覚が弱くなっています）ので、水蒸気である
・ちょうどさっき水たまりで水がかかったせいだろう
と安易に判断し、その後少しして停車後に確認したリザーバータンクの冷却水残量が十分量あったため上記の判断が適切と考え、その後一応ゆっくり走って帰宅したのですが、自宅至近まできて水温がかなり高くなっていて、かつ交差点でアイドリング不安定だったことから帰宅次の日にディーラーに持って行きました。

それでメカニックさんの見立てでは・・・

・冷却水漏れを起こした結果のオーバーヒートが起きたようだ（パイプの下側が裂けていた）。
さらに途中の流れが悪くなっていたようで（パイプ詰まり？水温センサー固着？）、リザーバータンク内の水がちゃんと流れず、漏れたことでエンジンの方の冷却水がなくなったためあっという間にオーバーヒート起こしたようだ・・・・

とのことでした。
メカニックさんはこれは上から見ててもわからなかったと思う、とフォローしてくれたのですが、せっかく譲ってくれた友人含め、申し訳ないと反省しきりでした・・・・

で、壊れたとはいえ一応復帰を想定して色々画策し、ひとまずエンジンヘッド歪みが軽度なら近所走行くらいならなんとかなるかもしれない（お買い物車にする）ので、ひとまず冷却水ホースや水温センサーなどを修理交換し、今月頭に修理完了したのですが、近所どころか片道3km程度でさえ往復できない事態が判明し、家族からこんな危なっかしいクルマは使えないでしょ！と激怒されてしまい、結局泣く泣く廃車と相成りました・・・

これまで友人らにも修理可否などを相談して見ましたが、エンジン載せ替え必須だし、年式考えるとそこまでして復帰させるのもどうか、との話になり諦めざるを得ませんでした・・・

譲り受けて1年ちょっと、その間車検も通したし、娘らの相次ぐホームステイ送迎で成田空港にも5回ほど行ったり、大阪に帰省したりと1年で1万キロ以上も家族の生活を支えてくれたので、感謝感謝でした。自分としてもさらなる長期保有の可能性を検討しつつあったので急なことで大変残念ですが、本当にいいクルマだったとしみじみ思っております・・・・