ＤＩＸＣＥＬ　 ＤＡＶローター（逆ベンチ）ＰＤタイプ ☆  

今まで使ってたプロμ・PurePlusが使用限度を越えたので、メンテの一環として交換しました。今回は冷却性能に優れ、ジャダーも出にくいと評判の『逆ベンチレーション』タイプのブレーキローターを使ってみる事に。純正ＯＰにも逆ベンチローターは有りますが、実勢価格が安いのでDIXCELのDAVローターをチョイス。更に選択する時、スリットは必要と考えてなかったので「ＰＤタイプ（標準）・ＨＤタイプ（熱処理）・ＦＣＲ（ﾊｲｶｰﾎﾞﾝ化）」の３タイプ候補に挙げたのですが、とりあえず今までエントリーモデル（←旧AP、プロμ）の物を使用してて大きな支障は出てないので、今回もスタンダードな“ＰＤタイプ”にしました。もしも使って行って不満が出るようならHDタイプやFCR等にスープアップして行けば良いかと。唯一残念なのが、ハット部分が一般ベンチの物より外径が大きい為、今まで使ってたRSTのクーリングシステムの装着が不可となってしまう事でしょうか。でも一般ベンチより逆ベンチの方が、冷却性能は高いと言われてますので相殺されるでしょう（いや、それ以上か？）。とりあえず2/12現在は装着後、間もないので詳細な評価等は後日とさせて頂きます。なので評価は暫定の☆３つとしておきます。某所、椿○○○下りフルコースでも走って、下部のテクニカルセクションでどれだけブレーキの効きが維持できるか試してみたいです。そうすれば僕なりの評価もハッキリするでしょう。

2012/03/03 追記
使用限度厚の22㎜に近付いたので交換に至りました。結局の所、4年・約2万km持ちました。距離的には短命な気もしますが、組合せてたパッドがかなり攻撃性の高いパッド（ﾌﾟﾛμ･LM900i）でしたから致し方が無いかと。恐らく一般的なスポーツパッドなら、もっと持つと思われます。それから剛性も有るようで、ブレーキジャダーや芯ブレなども起さず使い切れました。耐フェード性は、パッドに左右される所が高いですが、高温に対応してるパッドと組合せて根を上げる事は無かったので、逆ベンチレーションによる冷却性能の効果は、それなに有るのだろうと思います。
又、実勢価格も純正ローター（左右で\22,470-）の60％と、この性能でこの価格ならコスト／パフォーマンスもなかなかです。って事で、僕の使い方であれば、DAVローターのスタンダードなPDタイプで不満は無いので、引き続きDAVローター・PDタイプを再投入しました。評価も☆５にアップします♪
（2セット目購入時：定価\18,900-/購入価格\13,230-）

2017/11/06 追記
３セット目を投入しました。２セット目は少し引っ張り過ぎて限度厚22㎜を下回る21.2㎜まで使って仕舞いました。約5年半：4.5万km使用したのですが、実質的性能は5年：4万km程度だったと考えるべきでしょう。尚、今回も最後までブレーキジャダーは出ませんでした。あと消費税アップの関係も有ると思いますが、前回購入時よりも定価・購入価格ともに若干値上がりした感じです。
尚、2017/11/06現在、当品番(3617027)は主材質：ＦＣ材に配合されるカーボン材が、従来品よりも耐久性を向上させた「ハイカーボン材」を採用されてるそうです。はて？いつから採用されたんだろ？いずれにせよ歓迎する内容な事は確かです。

※価格は全て左右セットの価格で、３セット目購入時の金額です。



関連情報URL：http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_dav.html