クラッチ切れ不良修理＆｡｡｡○|￣|＿

12/初めに発症した「クラッチ切れ不良」の原因は、結局クラッチペダル周辺の複数部品が連鎖的に不具合を抱えてしまって、今回の不具合を起こってしまったようです。
←が今回の修理で一番値が張った「マスター・シリンダ」。結構前からジンワリとオイルが滲んでるなぁと気付いていましたが、経年劣化のせいか僅かにオイル漏れをしてたようです。

そして写ってませんが、オペレーティング・シリンダ（レリーズ・シリンダ）も瀕死（ブーツ切れも有）に近かったらしく交換しました。ASSYで交換したので、レリーズ・フォークも新品になりました。あとクラッチ･ホースもオイル滲みが出てたので、クラッチ・ホースも交換。こんな按配で色々と複合的要素が原因だったのですが、すっかり直っていつも通りサクサクとシフト･チェンジ出来るように戻りました。

そして想定外だったのがコレ！
タービンからインタークーラーに繋ぐターボホース（SAMCO製）の破損。
左が1Pr側ターボホースで、右が2ｄｒ側ターボホースです。なんとも酷い有り様です。って言うか、Ｐｒタービンとの接合部は、ご覧の通り半周も千切れてます。今回のクラッチ切れ不良で、マスターシリンダを交換するのにインタークーラーを外して作業する為、その際に発覚した次第です。

調度この部分は、普段エンジンルームを上から覗くと、裏側になる部分でまったく見えてなかったので、全然気付きませんでした。これだけ千切れてたので、1Pr側ターボホースの裏側はブローバイがかなり付着してたそうです。＝完全に過給漏れを起してたと言えます。

原因はコレ。製品のクオリティにやや難があった様で、僕が手にしたSAMCOターボホースは元々1Pr側ホースが少し短かった為、画像のような感じで時に1Prタービンの所で外れ掛ける事がありました。

その為、ついつい抜けない様にと、ホースバンドを締め過ぎる傾向になって仕舞い、タービンとインタークーラーの揺れのズレが、ホースバンド部にストレスを加えると考えられ、少しづつ破損が進み（2ｄｒ側ホースが、その過程かと）、「ホースが削られる→ホースバンドが緩くなる→ホースバンド増し締め→更にホースが抉られ…」って、感じに悪循環して行った結果だと推測します。

シリコン系ホースは、熱に強く、耐膨張性にも強いので吸気系統に活用する事は、多いに効果的な事は確かです。だけどホース自体は、純正のホース類よりも柔らかく柔軟性に富みます。だから僕のように増し締めし過ぎると、容易にホースを痛めて仕舞います。今回の事はいい勉強になりました。って事で、Ｄラー作業中に発覚＆猶予時間無しだったので、ターボホースは1Pr，2ｄｒ共、新品純正に交換しました。
←こちらは1Pr側の純正ターボホースです。

ターボホース交換後、パワーもトルクもレスポンスも見違えるように良くなりました。あれだけ千切れてた訳ですから、過給漏れは体感するほどだったようです。2ｄｒ側ターボホースは、蛇腹が復活してしまいましたが、過給漏れをするよりマシと思う事としましょう。(^ ^ゞ
っで、画像は2dr側純正ターボホース。インタークーラーとＩＮマニを繋ぐSAMCOシリコンホースは、痛みを見られなかったのでココだけ継続使用としました。

交換記録：2011/12/19　91,353km