プラグ　インデクシング

プラグ交換を行う際に、外側電極の向きが気になったことはありませんか？

私は以前乗っていたSilvia PS-13 Q'sの時から気になっています。

これは吸気バルブと排気バルブの中央にプラグが配置されている状態で、
プラグの外側電極が例えば吸気バルブ側を向いていたほうがいいのか？
排気バルブ側を向いていたほうがいいのか？
それとも別の方向か？
という問題です。

プラグインデクシングという言葉を知ったのはそれからずいぶん経った後だったのですが、
今回プラグ交換を行う際にどっちに向いているのか気になって
エクステンションのマークに外側電極をあわせて取り付けを行ってみました。

記録していないのでどっちに向いてたかな・・・？^^;


で、取り付けた後に実際に作業した方のレビュー等を見ましたが
効果が無いとか、気休めだとか・・・
でも、アイドリングが安定したとか・・・


私が調べた中で感じたことは
リーンバーンエンジン等の特殊な条件でのみ効果を発揮する
ということでした。

確かにトヨタやホンダやNGKが研究を行ったようですが、ポートインジェクションの車でそこまでする必要があるかは・・・？


これはおそらくプラグの着火性能のイメージがあるからでは無いかと思われます。
※この動画が間違っていると言ってるわけではありません。※

スパーク、火炎核の生成、火炎核の成長、混合気への着火と燃焼、消炎作用はいずれも物理的な現象で実際に発生していることだと思います。

私が感じたことはそれを持ってプラグ インデクシングを行わなければならないというのは誤りでは無いかということです。


エンジンは着火までの吸気～圧縮過程でスワールとタンブルという現象が発生しています。
シリンダー内部では吸気過程で空気が円周方向に渦を巻くスワールとエンジンの縦方向に渦を巻くタンブルが発生します。
このため、プラグがスパークする前はシリンダー内部は混合気がぐるぐる回っている状態になっていると考えらます。

その中でプラグの中心電極と外側電極の間でスパークが発生して火炎核がどのように成長するかは・・・

結論は下記の論文だと思います。

・火花点火過程における初期火炎と放電路の高速度同時撮影
自動車技術会論文集　Vol.49,No.6,November 2018

様々な条件での検証が必要としつつも、プラグインデクシングに効果が見られない場合が多いというのを示した画像では無いでしょうか？

プラグ付近の混合気が流動している状態で、放電路は電極から離れ、発生した火炎もそれに乗って広がっていくというのが目で分かる状態になっています。


これが発表されたのは2018年12月・・・
めちゃ最近ですね^^;

逆に言うとこういうことは今まで可視化されたことがなかったということですね。

画像、映像の力をまざまざと見せつけられた感じがします。