【番外編】W204 C180 エアコンコンプレッサー修理 プーリーのみDIYで交換
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
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まずはアイドラプーリーから。
ボルト抜け止めのOリングを取り外すと両側の座金が外れ、ベアリングの型番（6203で偶然にもマークVのアイドラプーリーベアリングと同サイズ）が確認できます。
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6203というベアリングは汎用品で、400円程度で流通しているので、ベアリングのみ交換できればプーリーまるごとの価格（3,000円以上）に比較し非常に安価に修理できることになります。
ということで、プレスに掛けてベアリングを抜き出そうとしましたが、「パキッ」という音と共にプーリーが破壊してしまいました。
プラスチック製のこのプーリーは、アウターレース両面がモールドされており、ベアリングのみ交換できる構造となっていないようです。
ということで、アイドラプーリーのベアリングのみを交換するという試みは失敗に終わりました。
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次にA/Cコンプレッサ－の方に移ります。
このコンプレッサーは可変容量タイプとなっており、プーリーにはクラッチが付いていないタイプです。
外周のプーリーが駆動されると、内側の鋸刃状のゴム製継手（ダンパーラバー）を介してコンプレッサーは常時回転する構造です。
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まず、センターの6mmボルトを取り外します。
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ダンパーラバーの中心には8mmのネジが切ってあり、ここにボルトをねじ込むことで、ダンパーラバーが抜けてきます。
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ダンパーラバーがコンプレッサーの軸から外れました。
現れたのはヘロヘロになったベアリングのシールと多数の破片。
プーリーベアリングのインナーレースを留めているスナップリングを取り外します。
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しかし、スナップリングを取り外すまでもなく、ベアリングはバラバラになっていました。
コンプレッサー側にはインナーレースが残ったままなので、これを抜き取る必要があります。
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汎用のギアプーラーをベアリングの溝に掛け抜き取りを試みます。
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これで抜けなかったら他にプーラーを掛ける場所が無いため厄介なことになると思いましたが無事に抜けてくれました。
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破損したプーリーの取り外しが完了。
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ベアリングの寸法を測定すると、内径35mm✕外径52mm✕厚さ20mmのもので、国内では見つけられませんでしたが中国から取り寄せは可能なようです。
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ベアリングだけ交換するにはプーリー内側に残ったアウターレースを抜き取る必要がありますが、治具が掛かるほどの厚みが無いため、バラバラになったベアリングを再度組み立ててインナーレースをプレスで押してみることにします。
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しかし、再組立てしたベアリングはクリアランスが大きくなっており、インナーレースが斜めに抜け出してしまいました。
また同時に「パキッ」という音も聞こえたため、よく観察するとプーリーにクラックが入っています（プラスチック製の部品は嫌いです）。
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これで、このプーリーは使用できなくなりましたので次なる部品を検索していると、ありました！
商品名は「電磁磁気クラッチ」となってますが、これ、クラッチではありません。
しかし、送料入れても4,500円程度なのでとりあえず注文しておきます。
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コンプレッサー側には破損したベアリングが付けた傷跡が残っていますので、ルーターでバリを削り落としておきました。
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そうこうしているうちに10日ほどで部品が到着。
画像下、右側が新品です。
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形状・寸法は同一ですが、金型のパーティングラインがクッキリと浮き出ており、そのまま使用するとベルトに悪影響が有りそうだったため、ヤスリで修正。
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コンプレッサー本体への装着はプレスで押し込む必要もなく手ではめこむことができました。
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スナップリングを取付けます。
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確実にスナップリングが溝に嵌るよう、破損したベアリングのインナーレースを当てて打撃を加えておきます。
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ダンパーラバーをコンプレッサーのシャフトに圧入しますが、当初装着されていたボルトでは短すぎてネジ山に掛かりません。
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ストックしているボルトから少し長いものを探してねじ込んでいくと、ダンパーラバーが圧入されていきます。
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長いボルトが底付きしたら、正規のボルトに交換して更に締め込んで交換完了。
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純正のValeo製A/Cコンプレッサ－が復活しました（抵抗なくスムーズに回転します）。
最初からこの方法で修理しておけば1/10以下の4,500円ほどで済んだわけですが、家族の足となっているこの車は即日修理する必要があったため仕方ありません。
現在装着しているMAHLE製のコンプレッサーの予備として保管しておくことにします（出番が無いのが一番ですが・・・）。
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