パワーチェック！

旧車が好きだから、昔から憧れていた「キャブの吸気音」が欲しくて、ノリで載せたソレックス。数え切れない程の
「珍事」を発症させながらも、今は自分でも「良いんじゃない？！」って思う仕上がり
（まぁ４０から４４に載せ代えた時の「はるじーさんセッティング」から、同調くらいしか触ってないですがｗ）

キャブにするなら
「クタビレたエンジンもオーバーホールしてみよう！」
と、これまたノリでバラして、ワーワー！キャーキャー！言いながら、ブルースカイファクトリ（Ｔ氏）と、沢山の方の知恵と力を借りて組み上げたエンジン。

折角色々手を入れたエンジン（車）。一般道を流してるだけでは、鈍感な僕には「速くなったかな？」程度の違いしか分からなくて、各種セッティングをするにも一般道では危険が多すぎて、車の半分程度のポテンシャルしか試せないでいた。
そんな時「サーキット」に目覚め、サーキットに車を持ち込んでで全開走行で色々試して
「おぉー速いじゃんｗ」
と、やっと実感できる鈍感くんな僕ですが・・・ｗ


そんな僕のロードスター。
前々から「実際は数値としてどれ位のパワーアップ」を達成しているのか、気になっていた。

平行して、ブルスカＴ氏より
「知り合いがレースでオリジナルでブレンドで使用しているオイルがある。その知り合い曰く、オイルを交換するだけで、パワーアップを体感できるはずと言われてる。よって、使用前と使用後でどの程度パワーに変化が出るのか、テスターになって欲しい」との話があった。

丁度、自分の車がどの程度の「パワー」を持っているのか興味があったので（丁度オイル交換時期だったしｗ）二つ返事で快諾した。


その結果は・・・（使用オイル１０ｗ－３０）

・交換前：１４５ｐｓ　１６．０ｋｇｍ
（ノーマルより２５ｐｓアップ♪ボアアップしてないメカチューンにしては上出来？！）


・交換後：１４２ｐｓ　１６．５ｋｇｍ
（ちょｗww)


なんと、３ｐｓのパワーダウン。しかしトルクは０．５ｋｇｍアップ！キャブのセッティングも段つきもなく、スムースに回っているとの判断！

統括すると、粘度が若干高めのオイルの為に、フリクションロスが発生しているものと推測。
但しその恩恵として、密着性が高まりトルクはアップしているものと、考えられる（多分ｗ　
よって、次回は柔らかい「５ｗ－３０」を作ってもらい、同様なパワーチェックを行ないたいと思います。

また、この状態でサーキットに持ち込んで、「立ち上がり」にどう影響するのかは
別途レポート出来れば良いと思います。


エンジン仕様
■Engine
　ﾏﾂﾀﾞ/B660 Head
　栄商会/Head 1.0mm面研
　HKS/IN&EX264°Cam
　Maruha/slise cam pulley
　ﾏﾂﾀﾞ/Familia B6 piston
　栄商会/valveｼｰﾄｶｯﾄ
　栄商会/valve 研磨＆修正及び、摺り合わせ
　D.I.Y/IN&EXport 研磨&段付き修正
　D.I.Y/piston&Con rod ﾊﾞﾗﾝｽ取り

■Intake&exhaust system
　SOLEX 44carburetor Type-4
　ﾏｷｼﾑﾜｰｸｽ　Exhaust
　PitCrew Racing 手曲げ管