フロントメンバーボルト交換（East cloud パーツ）

純正のフロントメンバーボルトを黒くて太いヤツに交換します。
East cloud (A-PIT)　フロントメンバーボルト

ここに書かれている作業方法・数値等は、参考にされるのは自由ですが、
全てが正しいとは限らないので、当方では責任は持てません。
締付トルク値も参考値として使用し、手加減している場合もあります。
ボルト・ナット類は交換推奨品の場合もあります。

まずアンダーカバーを外します。
外し方の参考はココ
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/6014596/note.aspx

エンジンオイル交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/6856449/note.aspx
ミッションオイル交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/6857570/note.aspx
デフオイル交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/6857592/note.aspx
を同時に実施しました。

一気に作業してるのは、いきつけの整備工場のリフトを空いてるスキにお借りしたので（感謝♪）

交換する場所は、図ではこれ

交換する場所は、ココ

取扱説明書では、タイヤ外すとなっているけど。
メンバー支えてやるし、大丈夫そうなのでタイヤ装着のまま作業。

ミッションジャッキでサブメンバーを支えます。
ウマで作業する場合は、フロアジャッキで大丈夫でしょう。

取付するメンバーボルトは

East cloud (A-PIT)
フロントメンバーボルト
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/11792364/parts.aspx

4本の内２本は太くなってます。

メンバーボルト４本を緩めます。
意外にも固くなく
交換は１本づつ行います。
後側に太くなっているボルトを使用します。
理由は、あとで納得した。

メンバーボルトは、リヤもそうだったが
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/6359087/note.aspx
ネジ部が長いので、何回転回するのってくらい回す必要があります。
電動工具などあれば楽でしょうね。

上：East cloud
下：純正

純正の方が長い、組立ラインでの容易化のためかな

そう外す事はないであろうから、ロックタイト 243（中強度）を塗布
残り少ない物を職場からもらっておいた（笑）

取扱説明書には、コンパウンドスリップを塗布て書いてある
コンパウンドスリップって何だ？
おそらくネジ部以外に、スレッドコンパウンド的な物を塗れって事かな
フレーム穴に擦りながら入るからだと思うので
スレッドコンパウンドは手持ちに無かったので、ブレーキパッドグリス塗っておいた。

まず後側の２本を交換、本締めはまだしません。

テーパー状になっているボルトが位置出しをする感じですね。

前側のボルトも交換
ピント合ってないけど、これは左前側の写真
そこで気が付いたのですが、純正でもこの穴は小さめ

右前側の穴は横に長穴

後はバカ穴
純正も一応は位置決めする形にはなっているようですね

だから、East cloud のフロントメンバーボルトは、太い方を、後側に使用するのね。

４本全部交換して位置決め完了したら
本締め基本的には、後側から締め付けるのが良いと思う。

締付トルク：95 N·m

一応マーキング

交換時、元の状態にもよりますが場合によっては、アライメントが狂う可能性はあります。
自分の場合は、特に変な感じは無かったので、そのままです。
まぁ～普通に乗ってても、アライメントは変化していくものですがね。
取付後、アライメント測定＆調整がベストとは思います

ボルト頭の防錆として、スリーラスター
https://minkara.carview.co.jp/userid/127775/car/2956397/11158438/parts.aspx
を吹付しといた。

変な汁のブッカケではない。

以上で終了♪

外された、純正フロントメンバーボルト
分解時交換指定部品のため、ゴミだね（笑）
330円/本　くらいだったと思う。