マスターシリンダO/H構想

9月にスイフトの足回りとブレーキ系統のリフレッシュをした際に判明した、マスターの純正リペアキットの生産終了。
重要保安部品はまだ先だろうとたかをくくっていたから、買っておかなかったのが悔やまれる。
とはいってもまだ乗りたいので、なんとかせねばと色々やってみる。

①純正ピストンセット：✕
もともと整備工場経由の部品商からの生産終了の情報だった。念のためスズキ株式会社のお客様相談室に聞いても同様。製造終了から15年以降から部品供給の見直しを行っているとのこと。再販予定なし。市場在庫、代替品も不明。
なお、HT51S用(マスター径13/16“)のシールキットは供給継続中(HT81Sは15/16“なので使えないが)。

②純正マスターシリンダーAssy：✕
ピストンセットと同様に生産終了。

③社外リペアキット：✕
ミヤコ自動車工業、制研化学工業ともHT81S用は設定無し。ちなみにHT51Sはミヤコも制研化学も設定あるが生産終了。

④部品メーカ：✕
マスターシリンダーのボディの刻印(JKC)とブレーキブースターのラベルから、ボッシュオートモーティブ株式会社製であることが判明。
現在ではボッシュ株式会社になるので、オートモーティブアフターマーケット事業部セールスセンターに相談したところ、自動車メーカを経由しない対応はできないとの回答。
自動車メーカが廃番にしたら、部品メーカが対応できるようにしたらいいのにな。

⑤中古品：○
とりあえずマスターシリンダAssyとブレーキブースタを入手。分解してシール類の形状を観察。あとで採寸してみよう。


〜ここからは今後の案〜
⑥HT51Sのマスター流用
同じくボッシュ製でボディの形状がよく似ている。ブレーキ配管の取り合いや、リザーバタンクの取り合いも同じに見える。唯一の難点がマスター径が小さいこと。仮にボルトオンだったとしても、ストロークは33%※増えると予想。
それさえ許容できるなら、純正も社外品もリペアキットが出ているメリットは大きい。
※ストロークはピストン面積に反比例すると仮定
ストローク∝((15/16)/(13/16))^2=1.33

⑦他車種用の15/16“マスター流用
JKC‐ボッシュ製の15/16“を使う車種があるか不明。ただスズキならTDA・TDB系エスクードが15/16“らしいが、見た目がHT81S用と全然違うので望み薄いかも。

⑧他車種用の15/16“リペアキット流用(純正・社外品)
上記⑦の情報から、ダメ元で純正または社外品のシールキットを入手して試してみる。
おそらくJKC‐ボッシュ製のマスターでないと望み薄い。

⑨汎用のシール流用
リペアキットと言っても、中身はピストンシールとOリングなので、現品から採寸し、工業用シールメーカの汎用品から流用できそうなものを見繕う。
ここではブレーキ系統に使うので、ブレーキフルード耐性を考慮すると材質はEPDMになるか。
⇒採寸しました