コロ衛門のブログ一覧

納車されたので乗りまくるぞと思っていたのですが
ガレージのアヴェンタドールを見てるだけで
満足してしまうことも多々あるのですが
ついにオープンにしてしまいました。

電動？いやいや、手動です。
2分割のトップを外し、フロントトランクの決められた
位置に収納します。
カーボン製のトップは６キロ。重くはないけど
外したトップをトランクに収納する時に90度持ち変える
必要があり、ヒヤヒヤします。
（必死なので、その画像はありません）

ジャーン

オープンにして、ドアを開けると大胆なスタイルに。
買ったらやりたかったので、マンゾクです。

オープンにした時のインテリア。

サイドウィンドゥのフチが斜めにカットされていて、デザインの
拘りを感じます。

オープンにすると、アヴェンタドールは車高がめちゃ低いので
クローズドでは視界が悪いのですが、パッと視界が広がります。
やっぱりロードスターでよかった!!

初オープンは晴天の下、V12エンジンを楽しみながら
ショップへ納車時に間に合わなかった手直しをしてもらうための
入庫でした。
その後1ケ月戻ってきませんでした･･･

さて、1か月後、いよいよアヴェンタドール納車の日。
シルバーウィークまでに納車してほしいとお願いしたので、
タイヤ入手に時間がかかったらしく、プロテクションフィルムの
貼り替え等は後日となった。

その方が納車の雰囲気を二度楽しめるかもというスケベ心から。



よく晴れた土曜日の昼前に積車に乗せられ、やってきました。
第一印象は、で、デカイ。そしてすごい存在感。
こんなにでかいの運転できるかなって思うぐらい。

いやー、でもカッコいい。
車高もホイールもノーマルの方が好み。
ガレージに入れてもらってから、各部の操作方法も教えてもらった。
内装も高級感もあるし、センターコンソールは斬新。

視界は天井が低く、狭い。ただドアミラーが見やすく、バックモニターも
完備なので、車線変更の時以外はそんなに気を遣わないでいいかも。

12,014キロからのスタートです。

アクセルは重くシングルクラッチ・セミオートマはクリープがないので、
バックはちょっと難しい。

変速ショック云々と言われるけど、街乗り（STRADAモード）のATで
走っているとあんまり感じない。
CORSAモードにしたら、すごいのだろうけど、クルマに
怒られそうなのでまだ試していない。

ぼとぼち仲良くやっていけるように頑張りマス。

長くなったので最終回にします。


手持ちの雑誌や資料を漁ってもアヴェンタドールの特集は出てこない。
なぜなら、当時の自分も買えると思っていないから
興味もなかったんだろう。


カーセンサーで3番目に安いクルマを発見。
ショップにアポを取り、アヴェンタドール・ロードスターを
見に行った。


薄暗いピットの中でご対面。

クルマに睨まれたような威圧感。
バルーンホワイトという名のパールホワイト。
2015年式　走行1.2万キロ

車高はローダウンされ、パワークラフトマフラー、やんちゃな黒に
赤いリムのホイール、カーボンリアウィングがそびえ立っていた。

社長に聞けば、ホイールはHREというブランドで100～200万、
カーボンウィングはDHCというドイツのメーカーで、
これも100万くらいするらしい。
高いからっていい訳ではないが、ランボルギーニに負けない
一流パーツで固められていた。

フロントバンパーに飛び石痕があるが、プロテクションフィルムの
上からなので貼り直せば消えるらしい。
内装はブラックレザーとベージュのアルカンターラ。
座ってみると車高の低さと車幅にビックリ。

この日はここでクルマに圧倒され、社長の名刺と見積をもらって退散。
でも、大阪のお客さんに乗ってほしいという言葉は心に響いた。

社長に自分のホイールは純正、車高はローダウンキットを外さず
高く、フロントバンパーはプロテクションフィルムを貼り直しの
希望をぶつけてみる。

そうすると今付いているHREホイールは人気なので純正品と交換OK、
他も問題ないとの返事だったのと、地元大阪のオーナーに乗ってほしいから
頑張りますと言われたのでこれ包んでくださいと言ってしまった!!

グエー、本当に怪物みたいなカメムシみたいなクルマを買ってしまった。
アホやなー、やっぱり。

ということで、ワタシの次期愛車はアヴェンタドール・ロードスター
LP700-4に決まりました。

お付き合いいただき、ありがとうございました!!

今回のクルマ探しではフェラーリを外してしまった。

デビューして10年程経つランボルギーニ・アヴェンタドールなんて
どうだろう。
調べると、これも思ったより値段が下がっていない。
高年式のウラカンの方が高性能らしいが同じ乗るなら、やっぱり
アヴェンタドール。
ミッドシップのV12エンジンは、最早フェラーリにはなく、
ランボルギーニ一択だ。

では、どのモデルを買うか。
アヴェンタドールはLP700-4、S、SV、SVJ、ウルティマエとアップデートされ、性能とエアロがケバくなっていく。（個人の感想です）

LP700-4


S


SV


SVJ


当然、まだ買えそうなのは、LP700-4。
こちらはスタイルはシンプルに見える。
でも、シンプルなほうがかっこよく見えるのは年を取ったせいかな。

550バルケッタを買ってくれた次のオーナーはランボマニアなので、
聞いてみるとアヴェンタドールよりディアブロやムルシェラゴが
いいよとの回答。
アヴェンタドールにするなら、Sがいいよと教えてくれたけど
予算オーバー。

アヴェンタドールには、そういえばロードスターという、
オープンモデルもあった!!
といっても、別のクルマならタルガトップだが、ランボルギーニが
ロードスターと言ってるのだから、ロードスターに違いない。

脱着も高いクセして、思いっきり手動というか人力。
だからこそ、軽量かつ故障の心配がないとも言えるのは前車、
550バルケッタが教えてくれた長所である。

ということで、アヴェンタドール・ロードスターLP700-4に
ターゲットは決まった。

さぁ、意中のクルマと出会えるのでしょうか？

高くなってしまったF355に撃沈されたが、3000万以上出すのなら
もっと別のクルマがいいなと思い、それならいっそ
フェラーリ以外でもいいと思い始めた。

またF355はともかく、それより大きなモデルは年齢的にも
今のうちに乗っておかないと乗れなくなって
しまうかもしれない。

それは16年乗ってきたフェラーリとの別離であった。