カエルさんさんのブログ一覧

天気が良かったので洗車ついでに明るい所で写真撮ってみました。

この角度だとリアのオーバーフェンダーと前席シートバックがカーボンなので結構レーシーに見えます。
まぁ後席はチャイルドシートなんですが（笑）。

アルファロメオのマークは当初やりすぎかな、と思ったんですが実車に取り付けると意外と同化してカッコいいですね。

本家GTAもこの仕様にしてくれればよかったのに、と思います。

室内からはこんな感じ。
たまたまですがアルファロメオマークが綺麗に収まっていい感じです。
実はBピラーもアルカンターラ貼りにしたので統一感が出ました。
Bピラー下部もカーボン加工すると一体感が出そうですが、まずは残りドアを完成させてから考えます。
後席からしか見えないのでやった感が薄いですし…

いよいよ最終回となりましたね。

最後はフェイスパネルですが、カーボンのパネルは当時e-bayで探し回っても見つからなかったので、ポーランドのフリマサイトで購入しました。
ここは点数は少ないですがEUの部品に強く、東欧やGB等e-bayに出てないレアものが出たりするのでたまに使ってます。
以前GTAの純正リアディフューザーが30万くらいで出たりとか（タッチの差で買えなかった…）。

話を戻して、カーボンパネルは側面に一部キズ（カケ）と、取り付け爪が3か所ほど欠損（折れ）がある為、安価で入手できました。
お高いRACEモード付のクアドリ用セレクターボタンが付いてて8万（運賃込）という破格値で、貼るタイプのカーボンパネル+αくらいで純正が買えたようなものですね。
やりとりで「一部欠損があるが、それでもいいのか？クレームなしだぞ」と言われました（笑）

カケは浅いので透明エポキシを充填して綺麗に補修して、GTA仕様なのでマットクリア仕上げにします。
どうせ塗装するので傷ありで全然問題なかったわけです。
今回のカーボン部品のテーマは70%マットで統一してますが、最初の塗料の配合をメモってるので同じ半光沢具合になってます。

取付爪の欠損はノーマルパネル（センターコンソール本体に付属してた）から移植して溶着して補修してます。
継ぎの箇所は鉄線を埋め込んで補強してるので強度は問題ないと思います。

パネルにボタンを取り付けたらセンターコンソールに組みつけますが、ここは結構パズルで、取り付けの順番を間違えると付かないパネルが出てくるので慌てずに。
ここは爪類が固いので一旦嵌ったパネルをもう一回外すとなると破損or傷の原因になるので間違えない様に注意しましょう。

そして完成！カッコよくなりました。
マニアでない限りMY20と言ってもバレません（笑）。
マットなカーボンで、ますますGTAのレプリ化してきましたね。
デザインも従来モデルより高級感がアップしてます。
準備も入れると随分時間がかかりましたが、それ以上の仕上がりで満足度が高いです。

と、久しぶりの変態DIYでしたがどうでしょうか？
MY20のセンターコンソール移植はおそらく国内初かと思いますが、海外ではYoutubeで同じことをしてる人が1人だけいるようです。
実はこの方より私の方が前から始めてたんですが、実際の作業は後だったので、問題点等がかなり参考になりました。
向こうはワイヤレス充電とDNAセレクターが未解決だったので、当工房が完結編になってるかと思います。

気になった人は是非参考にしてください（居ないって←海外のYoutuberもおんなじ事言ってた…笑）。

前記事が2022年3月だったので丸三年経ってました…

アルカンターラ生地のステッチ問題で頓挫して放置してましたが、糸口が見つかって解決したので、やっと完成しました。
ステッチ問題は色々ありまして、まぁ機会があったらここで書き（愚痴り）ます。

という訳で完成写真。
アルカンターラ部はダッシュボード、Aピラーと合わせて#9002の色味です。
また、PPの部分はアバルトの時の様にリアルカーボン加工してます。
形が複雑だったので結構手間かかりましたが、側面も含め見える部分は全てカーボン柄なので見栄えは良いです。

パワーウインドウスイッチパネルと合わせてマット塗装仕上げにしたので、まるでカーボン製トリムの様に見えますね。
ちなみにドアハンドル周りのカーボン部品は現車から取り外してマットで再塗装して仕上げてます。

早速取付け。
ちょっと暗いのでアルカンターラがかなりグレーに見えますが、実際はダークグレーなので純正レザーより若干明るいくらいです（上の写真参考）。

アルファロメオのマークはがっつり白だと何かいやらしく感じるので半透明白で軽めに入れてます。


例によってまだこの1枚しか完成してないので(笑）、何とか他のドアも早めに完成させたいと思います。
今回は製作途中の写真撮らなかったので、希望があれば残りドアで制作過程を載せたいと思います。
最近カーボン加工の新兵器を導入したので結構効率上がるかと期待してます。

ワイヤレス充電で行き詰って止まっていたセンターコンソールスワップですが、何とか解決できました。

当初は純正のワイヤレス充電ユニットを流用すべく構造の解析をしてました。
ケーブルは3Pで2つが電源+-、もう一つが制御線の様です。

分解して調べるも、この制御線の仕組みが一向に判らずどうやっても電源を入れる事ができなかったです。
PWM駆動のような気もしますが、仕様が良く解らないです。
仕様書も入手してみましたが、この辺の記載も特にありませんでした。
中身は普通のワイヤレス用のコイルとその電源基板という、これ自体はLG電子謹製の他にはJEEP等他のステランティス車で使われている汎用品なようです。

仕方ないので電源線のみで動作する汎用ユニットを他で入手して使う事にします。
これは9-24Vで動作するユニットで、アンテナコイルの形状、寸法共に純正の物と同じなので、問題なくインストールできそうです。

こんなマニアックな部品どこで見つけてくるんだ、という声が聞こえそうですが、そうです、Aliexpressです(笑）。
ここは世界に供給してる部品メーカーの下請けもいるので、こういうユニット単体とかも入手できたりします。

パイロットランプの位置が違うので、一部線を伸ばして純正基板からカットしたLED部に繋ぐという改造をしました。
ちなみにこの純正の基板は両面4層基板で、かつLED配線の取り回しが違うのでGNDのビア除去とパターンカット等結構な加工が必要です。

ケースは純正の物を流用して中身だけ新たなユニットに入れ替える事で、純正と同じ取付け・運用ができます。
基板自体は純正より遥かに小さいんですが、ちょっと縦に長いようでそのままではケース内に収まらないので、一部ケースにスリットを入れて納めるように加工してます。
基板の固定はABS板の切れ端をケース内に接着して、そこにネジ留めしてます。
t=4のABS板を使ってコイルがギリギリでケースに密着するようにします。

と、簡単に書いてますが、よくよく考えるとこの加工だけで使ったツールは【超音波カッター】【リューター】【テーブルソー】【ボール盤】【ダイヤモンドカッター】【半田ごて】【テスター】【ねじタップ】と結構な種類を使ってますね。
作業自体は簡単（実質2H）ですが、こういうのって色んなツールを持ってる日常的にDIYしてる人種だからなのかも…と作業しながらしみじみ考えてしまいました。

そして実際に車体に取り付けてテストしましたが問題なく動作しました。
車載用のパワーが大きい奴なので、数ミリ隙間が空いても充電できます。

これでスワップに際しての問題は全て解決しました。
次は化粧パネルの取付けのみとなりました。

前々からですが、ウチのジュリアは常にCTEKを繋いでおかないと3～4日でバッテリーが上がってしまうという恐ろしい仕様で、流石に遠出で何かあると大変なのでそろそろ対策する事にします。

漏電の原因で一番怪しいのはジュリアの場合だとリレーというのが通説なので、遅ればせながら全交換することにします。

作業はブラリーノさんの記事の丸パクリなので、作業についてはそちらをご参考ください。
定番のパナのCM1A-12VとメインリレーはHyundai/KIAの物に交換。
エンジンルームの例の奥まってるBOX内の1個だけはどうにも外せなかったので現状ママにしましたが、他は問題なく簡単に交換できました。


交換後の暗電流を測定しましたが、交換前の0.32A（320mA!）から何と20mAまで下がりました。
まるで一般車並の優秀さですね。
トランク側の交換では数値が下がらなかったので、おそらくメインリレーが犯人の気がします。
メイン以外のリレーも予防交換できたので、これで外出時の信頼性が上がって良かったです。

そういえばアバルト695TFの時も比較的短期でバッテリーが上がってましたが、これもリレーだったかもですね。


情報公開のブラリーノさんありがとうございます。