[CBR250Four] 経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消（5.パイプ塗装とO-リング新品化）

前回の整備手帳：「経年劣化による冷却水漏れをDIYで解消する（4.暫定から恒久対策への準備）」 https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6086029/note.aspx からの続きです。

# この記事のアップ：2020年11月13日
（ブログには上げていましたが、整備手帳には未登録だったため、改めて編集して載せます。）

「クーラントが漏れる」というトラブルに対する恒久対策として、「O-リングの新品化」と同時に「冷却水パイプの塗装（目的：防錆力と見栄えの向上）」を行います。画像はその風景。

車両オリジナルの冷却水パイプ（＝部品取りエンジンから取ったものではない、の意味）に塗装を加えます。

ちょうどマフラーに塗装する予定だった耐熱スプレー（半ツヤ黒色）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/9570804/parts.aspx があるので、これを転用して使います。スプレーの耐熱温度は400℃ですので、冷却水パイプには余裕で適用可能です。

冷却水パイプの表面サビを落とします。

深刻なサビではないため、まずはパイプ全体を耐水ペーパーの#1200で注水しながらサビ落としします。

パイプとステーがろう付けされている部分も念入りにサビ落としします。

サビ落としができたら、パイプ全体を脱脂してからスプレー塗装に入ります。ただし、O-リングが接する部分にはマスキングを施しておきます。

理由は、「塗膜とO-リングの組み合わせ」の実績が不明だからです。O-リングは通常、加工された金属素地（μ：ほぼ一定）との組み合わせでシール機能を発揮しますので、不確定要素（リスク）は排除しておきたいためです。

薄塗りを何度かに分けて（繰り返して）スプレーしたあとの冷却水パイプ。

施工は夏場（7月末）でしたので、乾燥時間も短時間で済みます。このへんの詳細については、既報のブログをご覧ください。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/41814789/

マスキングを剥がし、新品（ホンダ純正）のO-リングを冷却水パイプに装填します。

「防錆」という視点からは、パイプ先端（クーラントに水没する部分）も塗装しておきたいところですが、前述の理由でこのまま再組します。

いよいよ 冷却水パイプ with O-リング をCBR250Four のシリンダヘッドに装着します。

その際、あらかじめ挿入助剤としてクーラントをO-リングの全周に塗布しておきます。挿入時の摺動抵抗により、O-リングの「めくれ」「反転」「むしれ」などのリスクを排除するためです（…まぁ、挿入距離が短いのでクーラントを塗らなくても実害はないでしょうけど）。

冷却水パイプをシリンダヘッドに装着し、冷却水ホースとも接続し終わった状態。

ホースの黒色と、スプレー塗装したパイプの黒色（半ツヤ）の組み合わせが視覚的にもマッチしているように感じます。
エンジンを始動後にアイドリングで放置して、漏れの無いことを確認できたら試走。そこでも問題なければサイドカウルなどを取り付けて、いったん作業は終了となります。

…が、数日後に予期せぬ原因でクーラント滲（にじ）みが再発。「その6・トリプルクランプ化」https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6087929/note.aspx に続く。