[CBR250Four] 信越シリコーン塗布後の雨はじき状態（無塗装樹脂：リヤフェンダー）

前回の整備手帳：「信越シリコーンで無塗装樹脂をリフレッシュ（白濁状態→黒ツヤへ）」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6178763/note.aspx ）からの続きです。
# この記事のアップ：2021年01月14日

無塗装樹脂（製造から34年が経過）のリヤフェンダーに信越シリコーンを塗布し、白濁化状態から黒ツヤ状態にリフレッシュした2日後に、雨天となりました。
そこで、塗布直後の雨はじき状態を観察しましたので、備忘録代わりに載せます。画像はレガシィの雨濡れ状態（比較用、コーティングの類は一切なし）です。

信越シリコーン（KF-96-50CS）を未塗装樹脂：リヤフェンダーに塗布してから2日後に、雨降りとなりました。

画像は雨天走行後ではなく、雨に当たられたあとのリヤフェンダーの様子です。車体を揺らすなどの振動を与えず、雨濡れ状態をそのまま画像記録しています。

リヤフェンダー天面の拡大図。樹脂の素地に濃淡が見えるのは、施工前の表面状態の差違（キズ有無など）によるもの。

水分自体は平坦部で比較的微細な雨粒となっており、傾斜の末端部では集積してやや大きめの雨粒となっています。全般的に、水をよく弾（はじ）いた状態です。

こちらはリヤフェンダー側面の拡大図。側面（壁面が垂直方向に立っています）のため、極微細な雨粒以外は、ほぼ流れ落ちているように見えます。
（雨粒が残っているのは、主に段差部分。）

こちらは車両の左側に回って、後方からリヤフェンダー全体を俯瞰した画像です。

造形上、水平となる部分には雨粒が残っていますが、傾斜部分（垂直な側面を含む）では雨粒が流れ落ちているように見えます。

車両の左側、斜め後方から、やや接近して撮影したショット。施工から2日目…と日が浅いこともあり、水分をよく弾いていることが分かります。
（月日が経過後の耐候性については、継続観察中です。）

チェーンカバー（ひさし）部分の近接画像。

流れ落ちない場合は、雨粒同士が合体して より大きな雨粒となって残存しています。が、恐らく車体の傾きや走行振動、あるいは走行風が加わると、流れ去るように感じられます。

リヤフェンダー左側のチェーンカバー部分を別アングルで撮影した近接画像。

施工2日後は まだまだ初期状態ですので、十分な水はじき性を有していると言えるでしょう。あとはその効果がどれくらいの経時で薄れていくか？の確認ですね。

今回のターゲット部位（リヤフェンダー）は製造後34年超の経年部品（CBRは1986年式）ですので、そもそも信越シリコーンを施工した時点で経年劣化年数が過多…というビハインド（不利さ）を負っていますので、今後の黒ツヤの維持状態や耐候性（水はじき性）などは、注意深く観察していきたいと思っています。