[CBR250Four] 信越シリコーンで無塗装樹脂をリフレッシュ（白濁状態→黒ツヤへ）

前回の整備手帳：「白濁化したリヤフェンダー（未塗装樹脂）のツヤ出し作業・シュアラスター」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6107297/note.aspx ）からの続きです。
# この記事のアップ：2021年01月13日

MC14型CBR250Fourのリヤフェンダーは無塗装樹脂で、経年劣化により表面が白濁してしまっていました。これまでは、シュアラスター社の「タイヤコーティング+R」を表面に塗布して、美観の回復に努めていました。

今回は、巷で話題になっている「信越シリコーン（KF-96-50CS）」を試してみましたので、その様子を記録します。画像は施工完了状態のものです。

こちらは、今回の信越シリコーンを施工する前の状態。

前回の施工（シュアラスター・タイヤコーティング+R）は2018年10月8日なので、ちょうど丸2年間が過ぎたところ、となります。

信越シリコーン（KF-96-50CS）は容量1kg入りで、SDS（安全データシート）は製造販売元の信越化学工業（株）から入手可能です。

初期（未開封）状態にて、最初に樹脂リングガードを引き抜きます。その後金属キャップを開栓すると、さらにその内側に樹脂キャップが内蔵されている…という構造になっています。

作業に際しては、ゴム手袋やビニール手袋をした方が良いでしょう。

作業準備が整えば、信越シリコーン（液体です）を染み込ませたペーパータオルなり不織布なりマイクロファイバーなりで、ターゲット部品（今回は純正リヤフェンダー、経年34年）に塗布します。

信越シリコーンは「定着性」「伸び性」に優れるため作業性に優れます。力を込めて擦（こす）る必要もありません。

一つ上の画像からこの画像に至るまでの状態からも想像が付く通り、本当に「表面を軽く撫でる」程度で塗布が可能です（当方はペーパータオルを使用）。

リヤフェンダーに塗り込んでいる最中の様子。車両左側になります。

なお、リヤフェンダーの縁（フチ）に貼ってある赤色ストライプ（ラインテープ）が部分的に剥がれているのは、施工前の状態からです（シリコーン塗布によって剥がれたわけではありません）。

シュアラスター・タイヤコーティング+Rの場合は、何度も塗り増し（刷り込み）を繰り返す必要がありました。

その一方、今回の信越シリコーンは1度塗りだけで、そのまま黒ツヤが復活する印象です。それくらいに作業性は容易です。恐らく子供でも失敗はないでしょう。

逆説的な言い方をすると、信越シリコーンを付着させたくない部品には、作業クロスが触れないようにするとか、あらかじめしっかりとマスキングするなどの措置が必要になります。

無塗装樹脂への塗布（塗り伸ばし）が終わったあとは、余分なシリコーンを拭き取りしておいた方が無難です（予期せぬトラブルを避けるため）。

画像はその作業風景です。こうした一連の作業が終わったあとの状態が、1枚目（この整備手帳のトップ）の画像になります。

なおシリコーン施工後の耐候性については、別途報告する予定です。
※「塗布後の雨はじき状態」…に続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6179584/note.aspx