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調布市のＫＡＺの"VNHCレヴォーグ STI Sport#" [スバルレヴォーグ]

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2023年7月21日

STI [特別装備03] STI製フレキシブル・ドロー・タワーバー，フロント（STI Sport# ロゴ付き）

Item: [特別装備03] STI製フレキシブル・ドロー・タワーバー，フロント（STI Sport# ロゴ付き）
Rating: 4
Author: 調布市のＫＡＺ

評価：: 4

STI [特別装備03] STI製フレキシブル・ドロー・タワーバー,フロント(STI Sport# ロゴ付き)

・車両製造： 2023年06月08日
・STI架装： 2023年06月10日～23日の間
・納車（使用開始）： 2023年07月16日

■概要
LEVORG 2.4STI Sport# の特別仕様として、新開発のSTI製フレキシブルドロータワーバーが採用されています。「STIパフォーマンスパーツや専用チューニングにより、操縦安定性を向上（＞※意訳）」と謳われています。

（※）SUBARU　特別仕様車「レヴォーグSTI Sport♯」を発表
→ https://www.subaru.co.jp/news/2023_01_13_170507/

■特徴
フロントの左右ストラットを結ぶタワーバーの中央にリンクボールを内蔵させたものが、フレキシブルタワーバー。そのフレキシブルタワーバーに対し、さらにドロースプリング（張力を印加させる部材）を加えたものが、本品です。
あらかじめ引き方向のテンションを掛けておくことで、コーナリング時に、回頭初期から遊びが少なく応答性（レスポンス）に優れるステアリングフィールを得ることを目的としています。

■インプレッション
本品の有/無でハンドリングを比較して試したわけではありませんので、装着によるステアリングフィールの「変化度合い」については不明です。単なるタワーバー（ビーム状の強度部材）とは違い、リンクボールを介している（フレキシブル化の）時点で思想が異なるため、評価が難しい部品だと思っています。

本品はさらにドロースプリングを内蔵。操舵により車体へ左右方向の荷重が生じた際に、ごく初期状態の、本当に微少な入力荷重が発生するエリア（の応答性改善）に着目した製品だと認識しています。私見ですが、恐らくそれは時間スパンにして数10[msec] オーダーの世界でしょうから、一般ユーザーの私は体感できないような気がします（※）。

（※）加えて、タワーバーでの初期応答性を改善しても、脚周りを構成している他の部位（タイヤのねじれ、サスペンションブッシュのたわみなど）で応答遅れが生じるであろう箇所は、たくさんある認識（システム全体に占めるタワーバー応答性の寄与度が不明）のため。

レガシィやアウトバック用に単体設定されているフレキシブルドロータワーバーには、専用のクリアランスゲージが付属しており、引き締めテンションにも適切な設定範囲があるとされています（C/L推奨値： 3mm）。ただし、レヴォーグ STI Sport# にはクリアランスゲージは付属しておらず、また出荷時（規定値セット）でのテンションが何[N] に相当するのかも分かりません。

ドロースプリングのばね定数が分かれば、○[mm]×○[N/mm]＝○[N] という張力が算出できるのですが、数値を知ったところで、それ自体にはあまり意味が無いですね。ユーザーとしては、具体的な走行シーン…例えば「タイトなレーンチェンジやS字の切り返しで、スムーズに操作が決まるような体感が得られるかどうか」…で評価される部品だと思います。

エンジンルーム全景。エンジンが車軸より前にあり、タワーバーもバルクヘッド近傍なので、実は効果は微妙？
車両左側から。インタークーラを避けるため、タワーバー自体は湾曲したレイアウトであることが分かります。
LH（助手席側）のリングブラケット。バーとブラケットの締結は、内六角ボルト2本でまかなわれています。
車両右側から。左右のストラット頂点を結ぶだけでも、様々なレイアウト上の制約があることが再認識される。
ブラケットは奥行き方向の制約のためか、上方に曲げられている。これが逆に、Z軸方向の強度アップとなる。
LHのバー端の近傍にはSTI Sport# のロゴ入り。特別感を演出している（製造コストもかかる）。
最大の特徴であるリンクボール部分とドロー本体部分。ドロー本体には防水・防塵処理が施されています。
レヴォーグSTI Sport# には、特別架装されたSTIパーツ専用の取説と保証書が付属します。
説明欄には「ドロー本体の増し締めは破損の恐れ→新品に交換必要」「取外しはSUBARU工場で」と明記。

入手ルート	実店舗 ※LEVORG 2.4STI Sport# の特別仕様として標準装備。

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