スタッドレスタイヤ＆冬用ホイールの装着（タイヤフィッターさんで組み込み）

2023年末→2024年始 は、家族を乗せて実家の札幌に帰省するため、スタッドレスタイヤに交換する必要があります。

VNレヴォーグはBPレガシィからの乗り換えだったため、ホイールの使い回しができず（PCD114.3←100）、今回は新品ホイールに新品スタッドレスタイヤを組み込む作業から帰省準備開始…となります。

※画像はスタッドレス＆冬用ホイールの組み込み完成状態です。

VNレヴォーグの納車は2023年07月。前後して、新品スタッドレスタイヤを調達していました。

具体的にはヨコハマのアイスガードiG70で、サイズはレヴォーグ推奨サイズの215/50R17です。

＜パーツレビュー＞
◎「横浜ゴム（株） アイスガードセブン iceGUARD 7（iG70） 215/50R17 91Q」→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12558471/parts.aspx

アイスガードiG70 には、住友ゴム工業（株）の文献（※1）を参考にして、空洞共鳴音の低減を狙ってタイヤの内側に「幅と高さが互いに異なる複数のスポンジ」を円周状に貼り付けています（※2）。

（※1）参考ブログ → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/1694775/
（※2）整備手帳：[自作] ヨコハマ・アイスガード7（スタッドレスタイヤ）を静音タイヤにする（空洞共鳴音の低減）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7547771/note.aspx

同様に、VNレヴォーグの納車と前後して新品ホイールも調達済みです。
メーカーはマルカサービス（株）、銘柄はRMP RACING R50 （※3）です。

（※3）パーツレビュー：RMP RACING R50（ブラック/リムレッドライン、17inch/7J、INSET48mm、PCD114.3/5holes） 17インチ 7J → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12555480/parts.aspx

これらのスタッドレスタイヤ（単品×4本）と冬用ホイール（単品×4本、バルブ付き）をレヴォーグに積み込みし、あらかじめ作業予約済みのタイヤフィッターさんに向かいます。

ホイールにタイヤを組み込む作業（当方は経験なし）ですので、DIYではなくプロにお任せします（ディーラーさんに依頼しなかった理由は、主に金銭的なものになります）。

タイヤフィッターさんに到着。

タイヤフィッターさんは、これまでにも何度か利用させていただいており、例えばエクシーガのタイヤを新品に交換する際にも、同店で作業いただいた実績がありました。

早速レヴォーグを乗り上げリフトに載せます（係員さんの誘導に従って当方が乗り上げ）。すぐに荷室からスタッドレスタイヤ＆冬用ホイールを（当方が）降ろします。

※ホイールのダンボール箱の中には、バルブなどが同梱されているので、当方が自分で降ろして係員さんに手渡し。

画像の奥の方では、さっそくスタッドレスタイヤを冬用ホイールに組み込む作業が始まっています。

車両側も同時進行でリフトアップされて、前後4輪（夏用のタイヤ＆ホイール）が順に取り外しされていきます。

車両から外された夏用のタイヤ（ミシュラン・パイロットスポーツ5）とホイール（STI製BBSホイール）を、当方が荷室に積み込みします。

※ホイールにキズが付かないよう、当方がダンボールを挟みながら自分で積み込み。

その後、組み込みが完了した「スタッドレスタイヤ＆冬用ホイール」を車両に履かせます。その際、ホイールナットをトルクレンチで締め付けする場面で当方が立ち会いします（そのようなショップ側のルールにつき）。

今回のタイヤフィッターさんでの作業は、3人で対応いただきました。

荷物の積み卸しも当方が実施したこともあり、トータルで20分少々の時間で依頼した一通りの作業が完了する…という早業でした。

なお、スタッドレスタイヤに履き替えした際のオドメーターは4905kmでした。

スタッドレスタイヤ＆冬用ホイール（RMP RACING R50）に履き替えした姿が、左の画像です。

この時点では、もう一つだけ残っている作業があり → センターキャップを取り付けします（キャップもホイールのダンボールに同梱されたままでしたので、タイヤフィッターさんでの作業が終わったあとに、当方がゆっくり行う予定でいました）。

これが同梱されていたセンターキャップ。

タイヤフィッターさんに取り付けを依頼しなかった理由は、盗難防止ロックナットとセンターキャップ（の文字列の向き）の相対位置関係を、4輪とも合わせ込みしたかったからです。
（そのような細かい指示を出すくらいならば、自分でやった方が気が楽で速いため。）

最終的に仕上がった様子（リヤ）。

STI のリヤサイドアンダースカートの「縁」に赤色ラインテープをDIYで貼り付けていましたが（※4）、これは当初からホイールの赤ライン（標準仕様）とカラーリングを合わせることを念頭に置いていたものです。

（※4）整備手帳：赤色ラインテープの貼り付け（フロントグリル・ドアミラー・リヤサイドアンダー・リヤアンダー）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7540481/note.aspx

フロントの様子です。

同様に、STI のスカートリップをチェリーレッドにしているので、ホイールの赤色ともども「車両全体の差し色になる」と考えてコーディネートしたつもりです（＞あくまで自己満足の世界ですね）。

その後は、実際に札幌に帰省する前までに走行距離を重ねて、いわゆる「タイヤ表面の皮むき」をするとともに、タイヤとホイールのスキマから微小なエア漏れ（真円度のズレによるスローパンクチャー）が発生しないかどうか、また必要に応じてエア充填（空気圧の再調整）を自分自身で確認する作業があります。