コソンヤンのブログ一覧

ECU Remap について調べていた所、バブリングの事が書かれて居ました。

====以下抜粋

アクセルオフ時のタービン回転の低下を抑えてブースト圧を高く保つ ことが目的のアンチラグシステム(ミスファイアリングシステム)と違 って、皆さんが期待しているのはバブリングサウンドとしての演出の ようで・・

バブリングさせるには、アクセルオフと連動して点火タイミングを大 幅に遅らせて、不完全燃焼ガスを発生させます。その結果、本来想定 している以上に高温の排気ガスが発生して、純正触媒を溶かす原因に なります。ですからバブリングさせる際には、必ず高負荷に対応して いるスポーツ触媒が必須アイテムとなります。ただ、現時点では車検 対応のスポーツ触媒というモノは存在せず・・・。また、アバルトの エンジンは、発熱量が大きく、エンジンルームが大変高温になり、近 年では珍しい15W-50という高粘度オイルを指定していることからも 簡単に推測できるように、より発熱量を大きくするバブリングはエンジンに対しては相当の高負担となります。長い目で見えば、エンジン の寿命には影響が大き過ぎます。
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ラヴォーノさんでは上記の理由によりバブリングは施工しないとのことです。

バブリングの事、本当に分かっていない人が多くデメリットだらけなんですよね。無知とは怖いものです。

そしてバブリングを施工してしまうショップは信用に値しないです。

ラヴォーノさん近くを通った時は、素通りしてみるかな

https://news.yahoo.co.jp/articles/564cf0c22b772b500d88c863cae6ba0792df8b1c

HRDさくらでたまに仕事をしていて、2022年4月からHRCに変わるというタイミングで撤退をしたのに…
いつの間にか復活宣言していたなんて…

あの感動を返せよ！

アバルト用のブレーキKITを製作中
現状でも悪くは無いけど、ホイールから覗くスペースを見ると、もう少し大きくても良いかな？って所と、皆同じだな〜って思うのであえて変えてみようかと！

概要は
330パイの2ピース大径ディスク
4podの大型キャリパー
のストリート向け

大きい車が主流の中、コンパクトにまとまった車。ノーマルでも楽しいが、チューニングすればするほど泥沼化してしまうので、妥協点が必要。

中華製インジェクターとBOSCH 製を見比べます。個人的見解になります。
比べるのは390ccのインジェクター


■噴霧口
同じ12ホールですが、見比べてどうでしょう？



■外見
あまり差がないです。


■中
これも見た目で差異は無さそう



■中華製インジェクターを並べた状態
噴霧口が中心ではない、個体によって位置が違うので私の基準には合いませんでした。

■感想
中華製インジェクターは、前にテストで作ってもらった物ですが、噴霧口のホールがお粗末過ぎるので使いませんでした。インジェクターで重要なのは、如何に霧状になるか？なのでこれほど迄に穴が大きいと霧状レベルが段違いです。

何千キロ何万キロノントラブル更に
ミリ秒単位で噴霧タイミングを求められる
それをクリア出来るとは到底思えないんですよね。





最後にもう一回
やっぱり全然別物です。

どの製品を使うかは、あなた次第です！

中華製も良いものは良いんですけどね。