コソンヤンのブログ一覧

良くアバルトのブースト計の値がアテにならないから、社外ブースト計に変えると書いてる人が居ますが、その根拠は何なのでしょう？
って思います。

自分の経験上、メーカー違いで0.1〜0.3くらいズレてます。
工業製品ではないので、そこまで精度高くないのが原因です。

EVCの値と社外ブースト計の表示が違うのは、多々あること。

ABARTHのECUをイジってるのに社外ブースト計だとECUの設定値まで針が行かなかったりする人居ませんか？
逆にECUの設定値以上を表示したりする人居ませんか？

ECUは設定した値で燃料の噴射量計算します。それならECUの値と連動表示されるABARTH純正が正しいと自分は考えます。

社外ブースト計　誤差
で調べてみると面白いですよ！
こんなに違うんだ〜って思うかも知れません。

何を信じるかはアナタ次第！

少し手直ししました。

レーシングプラグについて
多分疑問に思っている人も、いると思います。

レーシングプラグと聞いて思い浮かべるイメージは？
•サーキット用　
•熱価が選べる　
•パワーアップする
•普通の形状と違う
位ですかね？

サーキットと熱価が選べるのは合って居ますが、パワーアップはしません。
むしろパワーダウンします。
え？って思った方も居ると思います。

パワーダウンする理由は2点
•突起部が無くなったことによる、圧縮比低下
•点火位置の変更による熱伝搬の変化

です。※サーキット専用車の場合レーシングプラグの点火位置でチューニングする場合もある

では何でレーシングプラグを使うのか？
サーキットでは高回転を多用するため、エンジン内は高温になり、通常のプラグにある電極の突起部が溶け出してエンジンブローを起こす可能性があるから。
です。

つまりレーシングプラグを使う理由は、パワーと引き換えにエンジンの安全を優先するということです。

なんとなくお分かりになりましたでしょうか？