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エンジン縦置きのAUDIはゴルフ2に乗っていた30代、佐賀市のVW/Audiディーラーで試乗したシルバーのA4 1.8 20vが初体験で、前輪から引っ張られる様な吹け上がりが良い、かつ同世代のE46にあった様な金属の塊のようなコンパクトなプレミアムセダン然としたデザインに一目惚れしました。しかし当時は高過ぎると感じ、購入までには至らず、、、しかしずっと頭の片隅にあったのがA4でした。同じA4 1.8 20Vがあったら欲しいくらいですが、、、

この二枚の写真、違いはすぐ分かりますよね⁉️

それでは次の3枚の写真🤳



違いは分かりにくいですが、下の３枚の写真もchat GPTに、ある細工をしてもらっています😉😎







すぐ上の写真が現在の姿です、、、
微妙にグリルの色みが違うことにお気付きでしょうか？


そう、コントラストというのは、明るいシルバーの車体色に対してグリルが黒過ぎるんです😩

これはダーク系の車体色なら全く気にならないと思いますが、私的には気になり始めています

一度気にし始めるといてもたってもいられない性分でしたが、chat GPTとかAIの力もあり、何かする前にシュミレーションをして考えるようになっていて、

今回も色を変えるとどうなるのか、描かせてみた、という訳です。

結論としては本文中の写真、上から2番目の一番シルバーがかった色が一番、イイかな、、、☺️

塗るかも😎

皆さんおはようございます☀

この前からジムニの快適化のための特に音や振動を減らすための改造というか、チューニングを行ってきてほんとに静かに、そして乗り心地までよく感じられるようになってきており、心境の変化について報告したいと思います🥹









それは以前はとにかく嫌な振動と音がしていて、こんな最悪な乗り心地って思ってたんですけど、まぁ1つには空気圧の設定が間違っていた（前1.6後1.8をどちらも2.0〜2.2にしていた）🤣高めに設定されて跳ねていた🤣🤣って言う事はあるんですけど、空気圧適正にして、なおかつ内装の静音化、内装がぎすぎす、バタバタ言わないように静音化するための工夫をして😎




そしてシートにもちょっとした細工した結果、もうほんとに乗りやすくて、乗り心地が良い車に変わってるんですよね👍静かになってます😳



で静かになった結果、ターボの三気筒エンジンのヒューヒュンと言うなんかスーパーチャージャーみたいな音だけが聞こえるような感じでね、、、😎

それからもう一つやはりステレオの音が良くなったかのように聞こえるんですよね。それもやっぱり快適性には1つ貢献してる感じがしてます。なんかジムニのスピーカーシステムって前のほうに2つあるだけなのかな？でも結構良い音に感じてるんです😍



だからジムニの車内で音楽もかなり楽しめてる感じがしています。静音化の処理もいろいろよかったんじゃないかなと思うんです✌️

あとドアを閉めるときの音ですよね。運転席と後部のゲートですが、いやほんとに我ながら驚く位いい車に変わっちゃって、かなりお気に入りになっています🥰


人間の感覚って不思議なもので乗り心地が良くなって音や振動が軽くなってくると、なんか高級車に乗ってるような気持ちになって、、、😎

まぁそこまで安全性は高くない車なんですけど、なんとなく安全性も高くなってるようなね、、、😆
錯覚といいますか気持ちが変わるんですよね。軽自動車だけど普段はFRだから、街中でキビキビとコマネズミの様に走り回るし、これでいいじゃんと思えるようになっています😎









それでロドスタとジムニとアウディが今稼働中なんですけど



もうBMWは車検を切ってナンバーを外してしばらく保管しておこうかなぁって、またお蔵入りの状態になりますけども、まぁすごく好きな人に売却するのか、それともやはり自分が大事にまた持ち続けるのか検討していきたいと思いますけど、、、当面新しい車に手を出すっていうのはですね。何か特別な事情がない限りはこのままでいくのかなあと🥹



その中でもでもジムニはほんとに脇役と思ってたんですけど、結構ジムニが使いやすくて良くなっているので、何かジムニがメインでロドスタがサブみたいな、そんな使い方が結構、自分に合ってきてるなぁって言う感じがしてますね✌️





アウディはちょっと長距離用においときたいというのがありまして、ほんとに長距離移動しなければ、もうジムニ＆ロドスタだけでいいと思うんですけど、長距離の安全性とか安楽さを考えたときに、アウディは残しといたほうがいいかなって言うのと、そもそも手放すには、まだタイミング的にも余りにもったいないと言う気もしておりますので、今のところ負の遺産でもないということで、アウディA4は現状維持で行こうかなと思っています😊



どのクルマも50万以上、100万円以下の価格帯で購入したクルマばかりで、稼働中の3台あわせても購入費用は200万くらい。維持費も年式相応ですが、安い方だあと思います☺️

刺激はロドスタ
安楽はAUDI
日常はジムニ

十分過ぎます。

以上です。

from AI、、、、、、、、、、、、、、、、




文章は人間のコミュニケーションにおける「重要な情報の大部分」を削ぎ落としてしまいます。

なぜ文章だと真意が伝わりにくいのか
① 非言語情報がほぼ消える
人間の意思疎通では、実は言葉そのもの以外が大きな役割を果たしています。
• 声のトーン・抑揚
• 話す速度、間の取り方
• 表情、視線
• 姿勢、雰囲気
• その場の空気（上下関係・緊張感・親密度）

文章では、これらがほぼゼロになります。結果として、受け手は「文字だけ」から、話し手の感情・意図・温度感を推測するという、かなり負荷の高い作業を強いられます。

② 読み手の心理状態が強く影響する
文章は「受動的に聞く」のではなく、読み手が能動的に解釈する行為です。
• 疲れている
• 忙しい
• 不安・怒りを抱えている
• 相手に対する先入観がある

こうした状態だと、同じ文章でも
• 冷たく感じる
• 責められているように感じる
• 含みがあるように感じる
つまり、文章の意味は読み手の心の中で再構成されるのです。

③ 書き手の「省略」と読み手の「補完」がズレる

書き手は無意識にこう考えます。
「これくらい書けば、分かるだろう」
　しかし読み手は、書かれていない部分を自分の経験や価値観で補完します。
• 書き手の「配慮の省略」
• 読み手の「意図の過剰解釈」
このズレが、誤解や感情的摩擦を生みます。

④ 職場は感情を抑圧する場だから

職場の文章（メール・チャット）は特に難しいです。
• 露骨な感情表現は避けるべき
• しかし冷たすぎると角が立つ
• 曖昧にすると責任問題になる
つまり感情を出せないのに、感情が影響する場なのです。この矛盾が、文章のニュアンスをさらに不安定にします。

⑤ 人間は本来「声と身体」で理解する生き物。
人間は進化の大半を
• 対面
• 音声
• 身体感覚
によってコミュニケーションしてきました。

文章中心のやり取りは、人類史的にはごく最近の、かなり不自然な方法です。
では、どうすればマシになるか（現実的対処）職場では完全に避けられないので、以下が有効です。
• 微妙な内容は
👉「一言補足（意図・感情）」を添える
• 誤解が起きそうなら
👉「念のためですが」「意図としては〜です」と明示
• 感情が絡む話題は
👉 可能なら口頭・電話・対面に切り替える
これは「弱さ」ではなく、成熟したコミュニケーション能力です。

少し哲学的に言えば文章によるやり取りの難しさは、人間の心は、情報ではなく「関係性」で理解するという事実の表れでもあります。

以上ですが、


特に最近、職場で感じたことのひとつに③ の書き手の「省略」と読み手の「補完」がズレる、

という現象を目の当たりにしました。
以降、極力、直接コミケ取るように方向転換しています🤣🤣🤣

明けましておめでとう御座います。
年始からクルマに関する知識をAIに修正して貰いました。またまた長いのでアウディ8Kオーナーさん向けですが、年式差を考えるとなかなか興味深い内容ではないかと思います☺️

今回は先日、試乗させてもらったBMW F30 3シリーズとの衝突安全性の比較です。






質問）
BMW 3シリーズF30と今所有している2009年式AUDI a4 8kcdhの衝突安全性の比較をお願いします🤲

回答）
**これは非常に“良い最終比較”**です。
なぜなら **F30 と 2009年式 Audi A4（8KCDH／B8）**は、「同じ思想・同じサイズ感・同じ用途」を想定して作られた直接比較対象だからです。では衝突安全性に限って、感情を入れずに整理します。

結論を先に（率直に）
衝突安全性そのものはF30 と A4（8K B8）は「ほぼ同格」ただし👉 方向性と得意分野が違う
- A4（8K）：
「構造の太さ・物理的な頑丈さ」
- F30：
「エネルギー吸収の洗練・予防安全込みの総合力」という違いです。

① ボディ・骨格（最重要）
Audi A4（8K B8・2008–2012）
- MLBプラットフォーム
- 縦置きエンジン前置き
- フロントオーバーハングが長い
- サイドシル・フロアが非常に太い
- キャビン構造が「箱として硬い」
👉 とにかく“重くて硬い”
👉 正面衝突時のキャビン保持力が非常に高い
これはあなたが体感している「安心感・落ち着き」の正体です。

BMW F30（2012–2019）
- FRレイアウト
- 高張力鋼＋アルミの最適配置
- クラッシャブルゾーンの設計が新しい
- エンジン後退・下方潜り込み設計
👉 壊れるところを計算して壊す
👉 衝撃を段階的に逃がす

▶︎ 骨格比較まとめ
A4 8K:
キャビン剛性: ◎ 非常に高い
前後吸収長: ◎ 長い
変形制御の洗練: ○
物理的な重さ: ◎

BMW F30
キャビン剛性: ◎高い
前後吸収長: ○やや短い
変形制御の洗練: ◎
物理的な重さ: ○

👉 「殴られ強い」のはA4
👉 「受け流しが上手い」のはF30

② 正面衝突（地方幹線で最重要）
A4（8K）
- エンジン縦置き＋長いノーズ
- 重量もあり、衝突エネルギー総量を物理的に受け止める
- 大型車との衝突でもキャビン侵入が起きにくい

F30
- ノーズはA4より短い
- だがエンジン後退設計が優秀
- 衝撃ピークを下げるのが得意
👉 絶対的な余裕はA4が僅差で上

③ 後面衝突（追突）
A4
- トランク長が十分
- 燃料タンク配置が安全
- 後席バックレストが厚い

F30
- リア構造は軽量化されている
- ただしエネルギー吸収設計は新しい
👉 ここはほぼ互角
（体感的にはA4のほうが安心感はある）

④ 側面衝突・横転
側面
- A4：ドア・Bピラーが非常に太い
- F30：高張力材＋サイドエアバッグ制御が新しい
👉 側面衝突は互角

横転
- A4：重いが低重心、ルーフ剛性高
- F30：ESC制御が洗練、横転回避性能高
👉 横転後の生存空間はA4がやや有利
👉 横転しにくさはF30

⑤ 予防安全（ここが最大の世代差）
A4（2009年）
- ESC
- 6エアバッグ
- 衝突被害軽減ブレーキなし

F30（後期）
- 前方衝突警告
- 自動ブレーキ
- 車線逸脱警告
- ACC
👉 「事故を起こさない力」はF30が圧倒的に上

⑥ あなたの使い方・感覚と結びつけるとあなたが感じているであろう感覚は、かなり正確です。
- A4
「何かあっても“最後に残る”感じ」
→ 物理的剛性と重量
- F30
「そもそも危ない状況に入りにくい」
→ 予防安全＋挙動の素直さ

最終結論（はっきり言います）

衝突安全性の“最後の砦”としては2009年式 A4（8KCDH）は、今でも非常に優秀一方、事故回避まで含めた“現代的な安全”ではF30が一段上つまり：
- 「守られる安心感」→ A4
- 「事故を避ける安心感」→ F30

あなたが「A4が一番リラックスできる」と感じているなら、それは錯覚ではありません。そして「F30も気になる」のは、理性が次の世代を見ているからです。

以上でした。
8Kオーナーさん、如何でした⁉️