FCRキャブレターのメンテナンス

今回の整備手帳はFCRキャブレターを分解して
メンテナンスをした報告になります。 (*´-`)

しかし、メンテナンスと言っても...

キャブを分解したついでに
劣化したパーツを交換した部分を
｢ただ紹介するだけ｣の整備手帳となります。

パーツを交換する方法や手順などは
あとで紹介するYouTubeを参考にして下さい。
m(_ _ )m

─────────────────

ZZを所有してから20年以上経ちますけど...

FCRキャブに関する知識は全くありません。
　　(;^_^A

でも、いつかはFCRキャブをバラして
メンテする時が、必ず来る ！( ｀ー´)ノ

そんな事を
ずぅ～と前から予想していました。

そして、毎月発売されるバイク雑誌の中で
FCRキャブに関する特集記事が出ていると

この雑誌があれば
いつか、きっと役に立つ日がくる..
そんな思いで、特集記事の雑誌を購入。
　(゜_゜;)

でも｢FCRキャブの分解整備｣に関しては...

雑誌の特集記事を読むより
YouTubeで見た方が断然解り易いです！
(≧∇≦)

と、言う事で...

今回、FCRキャブをバラす時に
とても、参考になったYouTubeはこちらです。
　↓ m(._.)m

【FCRのメンテナンス】
https://youtu.be/bcO6tZedE4s

【続･FCRのメンテナンス(前編)】
https://youtu.be/TYSzRRvFN7A

【続･FCRのメンテナンス(後編)】
https://youtu.be/pxGrHlY-xxw

そして、そのメンテする作業内容ですが...

前回、キャブを取り外した整備手帳の中で↓

【FCRキャブレターの取り外し方】
https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/5548039/note.aspx

ガソリン漏れしている部分が見つかり

その部分を直すのには
FCRキャブを全て分解しないと直らないので
(〃´o｀)=3

その分解したついでに
経年劣化しているゴムパーツ類を
ほぼ全て交換する事にしました。

経年劣化したパーツの品番と入手先は
こちらのショップのHPを参考にしました。
↓

http://www.acv.co.jp/01_product/keihin_fcr_hz_big.html

で、実際に注文しましたパーツはこちらです。
(個数は予備のパーツを含みます。)

●No.82→品番W9353-65000 (16個)
●No.54→品番16178-548-0040 (6個)
●No.85→品番W9351-13057 (12個)
●No.88→品番32620030 (1個)
●No.122→品番16075-935-0060 (6個)
●No.71→品番1028-825-2001 (2個)
●No.45→品番1202-846-6000 (6個)
●No.22→品番1099-817-6000 (6個)
●No.51→品番1201-055-2102 (2個)
●No.52→品番 W9353-36000 (2個)
●No.53→品番1300-142-2000 (1個)
●No.無し→品番0804-992-0000 (2個)
●No.無し→Kawasaki 92055-1492(6個)

以上が注文したパーツの全てとなり

肝心な値段は
予備のパーツも含めているので
合計22,000円を超えましたぁ～
　(>_<)

先ほど紹介したYouTubeですけど

この動画で作業しているバイク用FCRキャブと
ZZに搭載されているFCRキャブは
同じの大きさ(41Ф)のキャブですけど
2点ほど違っている部分があります。 ( ゜o゜)

①ZZの方にはスロットルシャフトに
　もう１つスプリングが追加されてます。

②加速ポンプの位置が、4番キャブ下側でなく
　ZZの方は2番キャブ下側になります。

また...僕のような素人が
このキャブをバラす動画を
初めて見た時の感想は...

けっこう作業内容の難易度が高く
知識がない素人が
手を出す作業ではないかも？

と、正直思いました...(；´Д｀)

でも、絶対に自分自身で
このキャブをメンテしたい！

そんな意欲だけはありましたので
何度も何度も、繰り返し動画を見続けながら
何とか、自分自身でメンテをしました。
　 (;^_^A

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では、交換したパーツの紹介になりますけど

分解した後で、組み付けする時には
こちらの｢フッ素グリス｣も忘れずに↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/9922800/parts.aspx

《キャブ下側の交換したパーツ》

●No.45 フロートチャンバーOリング
　(1個1,080円　4個必要)
●No.71 ゴムキャップ
　 (1個460円　1個必要)
●No.88 ゴムホース
　(1本600円　1本から3分割にカット)
●No.122 ドレンボルトOリング
　 (1個110円　4個必要)

【注意点】
No.45のOリングは、キレイに剥がさないと
後々、ガソリン漏れの原因になるので慎重に！

No.88の古いゴムホースは
パイプ部分にこびり付いて、全く抜けないので
ボロボロ砕いて剥がし取る方法しかなく
地味に時間が掛かります。(>_< )

それからパーツ交換した後
正確にキャブを元通りに組み付け直せるのか？

とても不安でした...(´Д｀)

なので、パーツを交換する前に

練習として？
キャブの｢分解｣と｢組み立て｣を
3回実施しました。(｀_´メ)

特に、スロットシャフト部分にある
2つのスプリングを同時に組み込むのですけど
動画の方には、説明されていません。ヽ(´o｀;

スプリングが入る部分は
分解する方は、とても簡単なんですが
元通りに戻す事が、かなり難しいです！

《バルブ側と加速ポンプの交換したパーツ》

●No.22 リップシール
　(1個480円　4個必要)
●No.51 ダイヤフラム
　 (1個1,360円　1個必要)
●No.52 Uリング
　(1個50円　1個必要)
●No.53 コイルスプリング
　 (1個60円　1個必要)
●No.54 Oリング
　 (1個50円　1個必要)

【注意点】
リップシールを新品に交換すると
画像のように、浮動バルブを指で押さえても
指を離すと、画像のように浮き上がります。

加速ポンプ内部のパーツ交換は
No.51～54のパーツが必要になります。

また、紹介したYouTubeでも伝えていますが
No.52のUリングは、表裏の向きがあるので
取付け時には、注意して下さい。m(_ _ )m

そして今度はガソリンが流れる部分の
重要なパーツ交換部分の紹介になります。

しかし、これらのパーツを交換するには
4つ連結しているFCRキャブを
全て分解しないと、パーツ交換できないので
かなり難易度が高くなる作業です。 ( ; ゜Д゜)

スプリングが2個入るスロットシャフトと
加速ポンプ横のスプリングが組み込む部分は
元通りに戻すのが非常に難しいので

事前に正常な状態を
写真で撮って置く事をお勧めします。
　( ｀ー´)ノ

《ガソリン系ホースの交換したパーツ》

●No.82 Uリング
　(1個240円　10個必要)
●No.85 Oリング
　 (1個50円　8個必要)
●No.54 Oリング
　(１個50円　2個必要)

【注意点】
画像のように
エアーベント側Tジョイントに入るUリングは
左右で入れる個数が違いますが

今思えば？
画像とは逆に、右側3個と左側2個で入れても
ホースの位置が若干ズレるぐらいだけなので
どちらでも良いはずです。(;^_^A

また、燃料ホース側のTジョイントには
左右両方に各2個Oリングが入ります。

交換したOリングは薄くグリスを塗って
差し込む時には
ゴムが痛まないように注意しました。

何度も言いますけど
加速ポンプやスロットシャフトのスプリングが
元通りにするのが、非常に難しいです。
　　ヽ(´o｀;

スロットシャフトのスプリングは
2個のスプリングを一緒に組み付けながら
それと同時に、いろいろな部品を
取付ける必用があります！(ノ゜ο゜)ノ

ちなみに...

FCRキャブを取外した時
油分の付着で、かなり汚れていましたが

汚れを落としてから
こちらのBLUE MAGICを使用して磨くと↓
とてもキレイになりました。(^_^)v

https://minkara.carview.co.jp/userid/1370457/car/1056171/10417349/parts.aspx

ご覧の画像(中段と左下側)は
先程記載した
組み付けが難しいスプリング部分です。

しかし、何度も組み込む練習を事前にすれば
必ず元通りに組み付けできるはず！(V＾－°)

《品番の番号が無いパーツの交換》

●Kawasaki製Oリング92055-1492
　※画像上右側(1個200円　4個必要)
●ゴムホース品番0804-992-0000
　※画像上左側(1個1,200円　1個必要 )

　　※パーツの値段の表記は
　　 全て2019年5月の価格です。

【注意点】
画像上右側の矢印で示したのが
FCRキャブのパーツ交換の中では
唯一の他社製(kawasaki純正品)です。

このパーツは
チャンバー側との間に入れるパッキンになり
古いOリングのゴムは硬化していましたが
ほとんど劣化はしていません。 (*´-`)

あと、画像左上のホースが
スロットシャフトに通すゴムホースで
ZZの場合47.5mmの長さのホースになります。

以上が交換したパーツの全てですけど...

古いパーツは、全て硬化しているものの
そのまま使っても良さそうの物もありました？
　　(^ー^)

他にも、樹脂製品やゴム製のパーツが
まだ交換していない部分が多少ありますが...

今回の作業は
ガソリン漏れを直す目的がメインでしたので
フロート類やスクリュー系に入る
ゴムパーツは交換しません。(｡･_･｡)ﾉ

また、4つバラバラになったキャブを
再び、組み立て直す時...

もう１つ注意点があります。( ゜o゜)

スロットルシャフトを4つのキャブに通す際に

1番左側の1番キャブに
スロットルシャフトを通しても
画像右下のように左端まで
スロットルシャフトは届きません。
＼(゜o゜;)/

串カツに例えると...

カツが4つ、串に刺さっていても
一番先のカツに
串が突き抜けていない状態です。

解るかな？(;^_^A


この事は｢トミーカイラZZ掲示板｣内の
No.9 (2019/06/05 15:04に投稿)にも
関連情報があります。↓

https://minkara.carview.co.jp/group/tommykairaZZ/bbs/12998305/l15/

キャブを分解してパーツの交換が終了し
無事に4つのキャブを組み立て直したら

あとは4ヵ所調整する部分がありますので
今度は、その紹介になります。

そして、その調整方法を参考にしたのが
こちらのYouTubeになります。↓ m(._.)m
　　　
　名車GSX1100Sのレストア part9
【FCRのオーバーホール組み立て編】
https://youtu.be/u4v7enf1YCw

このYouTubeにもあるように
基準キャブとなる2番キャブを
(前方から見て左から2番目)

針金2本(太さ0.55mmと0.7mm)を使って
まず2ヵ所の隙間を調整をします。
(｀_´メ)

【画像の中段】

画像は基準の2番キャブになり
矢印で示した部分が、調整する部分で
スロットシャフトとキャブ間の隙間部分です。

｢FCR セッティングマニュアル｣によると
この隙間が0.7mm必要になりますから

ちょうど同じ太さ(0.7mm)の針金を使って
隙間にピッタリ入るよう調整します。
　(｡･_･｡)ﾉ

【画像の下段】

もう1ヵ所調整する位置は
同じく2番キャブの矢印して示した隙間部分で

｢FCR セッティングマニュアル｣によると
0.6mmの隙間が必要との事ですが

0.6mmの針金が手に入らなかった為
0.55mmの針金を隙間に入れて
同様な隙間を調整をしました。(;^_^A

※ 紹介したYouTubeでは
　16分46秒から隙間の調整をしています。

この2番キャブの2ヵ所を調整すると
次に紹介する調整作業へ移ります。↓ m(._.)m

基準となる2番キャブの調整が終わると
スライドバルブの、開き具合を調整します。
　(*^ー^)ノ♪

まずスロットルシャフトを回すと
1番～4番キャブのスライドバルブが開閉し

その開き具合が
4つとも同じ間隔で開くように調整します。

しかし、2番キャブが基準になる為
2番キャブ側を調整する事はありません。

※ 先ほど紹介したYouTubeでは19分04秒から
　同調の調整作業を実施しています。

YouTubeでは太さ3mmのステンレス棒を
調整するのに使用していますが

そんなステンレス棒など売ってなかったので
僕は、先を削った釘を代用しました。(;^_^A

【画像上段】
最初にFCRキャブの吸気側から
2番キャブのスライドバルブに
釘を挟み込みます。

続いて
1.3.4番キャブにも釘を挟み込みますけど

スライドバルブが閉じ過ぎて
釘が入らなかったり？
逆に開き過ぎて挟み込めない場合

黄色の矢印で示した
ナットと中心のネジ部分(2ヵ所)で
調整して2番キャブと同じ力加減で
釘を挟み込めるようにします。

きちんと釘を4本挟み込む事ができると

白色の矢印のストップスクリューを回して
スライドバルブを開くと

4つの釘が同時に滑り落ちたら？
調整(同調)が終了するのですけど...

現実はYouTubeみたいに上手く調整できず
4つの釘が同時に滑り落ちる事は
ありませんでした。(´Д｀)

この調整が終わると
FCRキャブを車両に組み付けて
アクセルワイヤーをキャブに取り付けます。
※燃料ホースは取り付けません。

【画像中段】

アクセルペダルを踏み込んだままにして
スライドバルブが上に上がった状態を保ち

リンクアームとスライドバルブが
干渉している部分があるか確認します。

今回の作業では
画像で示した3番キャブの部分が
干渉していました。 ( ゜o゜)

※ 先ほど紹介したYouTubeでは18分35秒から
　干渉部分の調整を実施しています。

【画像下段】

拡大画像のように
3番キャブの右側が
リンクアームとスライドバルブが
干渉しており

黄色○で示したプラスネジ部分で
均等に隙間が空くように調整します。
　　　　(*^ー^)ノ♪

これで、長々と記載した
パーツ交換とキャブ調整が終了となります。

ちなみに
キャブを全開状態にしたまま
スライドバルブを
上側に保つ事が難しい為

YouTubeの調整方法とは
順番が逆になりました。
　m(_ _ )m

これでFCRキャブのメンテの紹介は終了ですが

FCRキャブのメンテするパーツの中には
｢オーバーホールキット｣となる物が
ネット等で、いろいろ販売されています。

しかし、オーバーホールキットにしては
あまりにも部品点数が少ない物ばかりで
素人の僕でも、疑問に感じる商品です。(^_^;)

そもそも...

ブレーキキャリパーの整備のように
劣化したゴム製パーツを全て交換して
新品同等な性能に戻す事を
｢オーバーホールする｣と言うならば

FCRキャブの場合
劣化したパーツを全て交換し
調整したとしても

厳密には
新品同等な性能に戻す事ができない...

...と、僕は考えます。(￣^￣)

それに、こちらのYouTubeで
キャブの分解方法を紹介しているように↓

　名車GSX1100Sのレストア part8
【FCRのオーバーホール分解編】
https://youtu.be/xn7h5sgO0kU

FCRキャブには
画像でも示したように
本体ケースが分解出来ない部分があり

その分解出来ないところに
複雑なゴム製のOリングが入ってます。

分解する事ができないので
当然、Oリングが劣化していても
交換ができません。
　(*_*)

※ 紹介したYouTubeでは10分30秒ぐらいから
　通常では分解できない部分を
　バラしてますけど...(;^_^A

それに加えて
スライドバルブに取付けてある
4つのローラーが
FCR本体の中で上下に動くので

舗装されていない田舎道を軽トラが走ると
タイヤで凹んだ轍(わだち)が出来るように...

走行距離が多いFCRキャブの場合は
本体の内側に凹状の磨耗が発生するようです。
(-。-;)

まぁ...
凹状な磨耗が発生したら
対策品として太めのローラーと交換する？

そんなパーツもあるようですけどね。
　　(´-ω-`)

でも今回、FCRキャブのメンテをやってみて

FCRキャブはオーバーホールできない消耗品...
そのように感じました。(ー_ー;)

この作業をするまでは
漠然と、FCRキャブの予備があるといいなぁ～
なんて、思っていましたけど (*´ω｀*)

もし、新品のFCRキャブを入手したとしても？

ZZに装着するには
専用のスロットルシャフトへ交換し
各気筒間の長さもキャブに合わせる為
キャブを繋げているパーツの交換が必要...

そんな事が解りました。 (ﾟ_ﾟ

まして、中古品のキャブとなると...

まず、長期間全く動かしていないキャブの場合
劣化した燃料が残留していると厄介ですし
(>_< )

それに今回は、交換しませんでしたけど
素性が不明な中古キャブだった場合
フロートやスクリュー系の交換は必要です。

また、先ほどお伝えした
分解できない部分のOリングが劣化して
内部にもキズや凹状に磨耗が発生していると？

当然、そんなFCRキャブをパーツ交換しても
従来ある性能には、絶対に戻らないはず (*_*)

また、分解できない部分の
Oリングの劣化を確認する方法には
こんなYouTubeもあります。↓ m(._.)m

　FCRキャブレター 非分解箇所の
　Oリングチェック方法
https://youtu.be/dAH2gJDrpa0

まぁ...
そんなこんなで...

燃料ホースのひび割れをキッカケに始まった
今回のメンテナンス作業ですけど...

FCRキャブ内部にはキズや磨耗も見当たらず
無事に経年劣化したパーツを交換できて
結果的には、とても良い経験になりました。
m(_ _ )m

ちなみに
このいい加減な情報を元に
FCRキャブをメンテナンスする場合
必ず自己責任で、よろしくお願い致します。

以上...
｢FCRキャブレターのメンテナンス｣でした。
　　(V＾－°)