つづきです
16時すぎ
道の駅「藤川宿」を出たあと，国道1号から国道473号へ
途中，○○○スカイライン（忘れたｗ）の標識を目にして迷うこともなく寄り道ｗｗ
ほんと，「おいっｗ」って感じですｗ
しばらく行ってあらわれたのはギリギリすれ違えるくらいの幅のワインディング
駆け上がって行ったものの，折り返せるようなとこはなく，しばらく行った先の待避所で地図確認
そのまま進めばまた同じ道に戻れることがわかったので，そのまま進むことに
やがて，駐車場の広い憩いの施設のようなとこがあったので，立ち寄ってみました
あとでわかったのですが，ここは道の駅『つくで手作り村』
クルマメインで撮った写真なのでこんなことになってます
道の駅だと知っていればこうはならなかった・・・
道の駅のマークに気づきませんでした
軽く済ませてまた走り出します
んでなんとかR473にもどってきました
カーナビみてると，すこし脇にそれたとこにダム湖あるじゃーありませんかー
行くっきゃないってことでまたまた寄り道
そしてなんとびっくり，また道幅狭いワインディング；
まあ好きだからいいんですけどねーｗ 交通量少ないけど対向車はこわい
そのあとちょっといろいろあって三河湖着
ボケてる・・・
写真だけ撮って先を急ぎます この時点ですでに18時
またくねくねダウンヒル 今度は後ろから2台が追っかけてきてます
人家が少なかったこともあり，平均60キロくらいのペースでしたが，後ろはピッタリｗ
このころになると，はじめに感じてた違和感もだいぶ慣れてきて，手足のようになってきていました
フィットと同じような車格・ボディ形状だから，ほかに気をまわす必要がない分，
違和感の解消も比較的はやかったのかもしれない
やはりコーナーで踏んだときに純エンジン車のように押し出してくれるような感じがないのがストレス・・・
普通の加速でも，どれだけ踏んでも速度の伸びの割には加速Gがあまり感じられず，スピードがのっていても速度感がわからなくなる・・・
よく「エコイストはエゴイストだ」とか叩かれてるのをみますが，純エンジン車の感覚で乗ればそういわれる結果となるのがよくわかりました（モラルの問題とか強引なのとかはおいといて・・・）
下りを有効に使って，回生して遊んでみたりｗ
なんとなく，たくさん回生できるコツもわかってきました
そして遠回りした理由の地点 『猿投グリーンロード』
一部が県道の一般有料道路です
通行料は普通車400円 ETC使えます
自転車・歩行者可 原付もOKです
原二乗りはこのフレーズで飛びついちゃいますよねーｗｗ
とりあえず，なんとなく通ってみたかっただけｗ
だけどこういうとこって明るくないと意味なくね？ｗｗ
遠回りしてまで通過地点に選ぶ必要あるか？ って自分でも思いましたｗ
それも承知でルート変更しなかった自分はやっぱりどうかしてると，改めて思わされましたｗｗ
一般道なのでもちろん最高速度は60キロですが，みなさん100オーバーでしたｗ
ってなわけでその流れに乗って，アクアの中間加速と高速安定性のテストをしてみました
加速については比較対象がないのでなんとも言えませんがあんなもんかと・・・
高速安定性はさすがHVだけあって，空気をうまく流すボディ形状になってるので，好印象でした
さーてその先，やっと2つ目の目的地にたどり着きました
『愛・地球博記念公園』
時刻は19時過ぎｗ
当初の予定では，明るい時間に着いて，園内を散策する予定でした
でもまあこれ見れただけでも満足かなー
こうやって照らしてるんですね
正直，明るい時間に着けないことは藤川宿の時点で察していて，あきらめてルート変えようかと思ったときもありましたが，来てみてよかったです
これにかぎっては優柔不断がすくいだったｗ
今度このあたりにくる機会があれば，明るいときに絶対に立ち寄りたいです！
あと名古屋城も行きたいなー
こうして次の目標のようなものができたことで，また楽しみが増えました！
愛・地球博記念公園駅
リニモも初体験！
八草駅まで往復しました
リニモは無人なんですね！
レールはこんな感じ
車窓から車両前方
超伝導については浮く感じとかよくわかりませんでしたが，普通の電車に比べると線路の継ぎ目のガタゴトがなくて，乗り心地がよかったように思います
記念公園に戻ってきて，しばらくしてから帰路へ
時刻は20時半ごろ
カーナビをセットして，表示された距離と到着予想時刻を見て，
いつになったら着くんだろう？ と計画なにそれ状態だった旅の終わりが近づいてるのを実感して，
さみしい気持ちになりました；
記念公園をあとにしてすぐ，トヨタ博物館なるものがみえてきました
ここも次来たときは行きたいですねー
給油と買い物を済ませて，なんだかんだで無事ホテル帰着となりました！
時刻はなんと23時ｗ
トータル約220キロのドライブ旅でした
ありがとう，アクアたん！
GoPro持ってきたけど，けっきょく使わずに終わりました
気になる燃費ですが，25.3 [km/L]くらい
渋滞とワインディングが大部分を占めているので，まあこんなもんでしょう
道と条件が良ければ，30は余裕で超えると思います
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今回，アクアに乗り込んで，HVとして
逆に違和感を覚えた点が2つあります
きっとプリウスやリーフなどをよくご存知の方はおわかりいただけるはず
↑この中に2つあります
１つ目が
HVシステムのパワーオンがプッシュスイッチではありません！
通常（？）と同じように，ONからSTARTにひねることで，HVシステムが起動します
（注：セルモーターはまわりません）
上級グレードになるとスマートキーが標準なようです
2つ目は
なんと，ジョイスティック型ではなくゲート式シフトです！
メーター内にPポジションにしてください，というようなインジケータがあるのですが，
それは「Pスイッチを押せ」というマークでした
また通常，PレンジでもNレンジでもエンジン始動可能ですが，このクルマの場合はPレンジじゃないとHVシステムの始動はできないようです
おそらくターゲット層の関係で，あえてこういった細工にしたんでしょうねー
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個人的には，HVよりは純EVのほうが好みかなー
純エンジン車で燃費いいのがいちばんいいけどねー！！
あとアクアはバッテリー容量が少ないような印象・・・
アイドルで10分エアコンかけっぱでナビセット
その状況で残量は8割から2割ほどになり，エンジン始動
EVモードでの走行も数分しか継続できませんでした
もうすこし容量があれば，もっと燃費のびるのではないかと思います
なんだかんだ書きましたが，よくできたクルマだと思います
こういうふうにしあげてくるところ，さすがトヨタですねー
ほかにも感じた点はいくつかありました 気になる点あればわかる範囲内でお答えしまーす
