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はい，ついにイリジウムプラグを装着しました
そのあと走ってみて感じたことを書いていきたい思います！


かんたんに書いてみると，

・全体的にトルク感が増したような気がする．
　→6速で多少の上りでも，グイっとひっぱってくれる感じがしました．
　→アイドリング回転数での走行で，いつもならエンストしそうな雰囲気になる2速8km/h切るくらいでも，
　そのようなそぶりは見られませんでした．
・スロットルをリリースしたとき，エンブレによる段ツキが低減され，不快が少なくなった．
・ふけが良くなったようで，全域にわたって滑らかにスムーズにつながるようになった．
・サウンドが変わり，気持ちよく感じられるようになった．
・振動が低減したというか細かくなり，不快に感じていた9,000rpmオーバーでもこれまでよりはそう感じなくなった．
・レスポンスが良くなった
（追記）
・エンブレ低減のためか，シフト操作時のギアのつながりが良くなった

こんな感じでしょうか？


ひとことでまとめると，これまでより非常に扱いやすくなった，と思います．



以上，人間ですので，いいものを装着したと思えば，その先入観にとらわれて，
良くなったように感じてしまうものです．個人的な主観でもあります．
上で書いたことにはすべて，語尾に「気がする」と付け加えて読んでいただければ幸いです．


またいつもと同じ道を走って，感じたことを付け加えていきたいと思います！！

　

スーパーカブ110の友人とヤビツ峠に行ってきました．
いま住んでいるところからは比較的近いのですが，なかなか行けず，
個人的には，やっとのことでヤビツデビューとなりました．

平日なので交通量が極めて少なく，非常に快適に走ることができました．
はじめて通るということもあり，Rが読めず，オーバースピードでのターンインが多くて怖かったですｗ


峠でのCBRちゃんのインプレをちょこっと…

さすがに125cc，
こういった峠道のヒルクライムではローパワーのために設定されたギア比があってないみたいで，
気持ち的には3速でターンインしたいのですが，そうすると立ち上がりでは加速しないため，
やむを得ず2速を使うしかない，といった感じがしました．
短いストレートとコーナーが連続する区間では，2速固定でしたね…

ダウンヒルでは，スピードは乗るのですが，やはりRが読めずにオーバースピードのドアンダー．
一度だけですが，下りからのブレーキングでリアが左右にふらつき，一瞬リアがロックしたかと思いましたが，
推測ですが，どうもリアが浮いてたみたいですｗ　　こわかったー；
制動力の前後ブレーキバランス配分について，改めて考えさせられましたｗ
これまであまり意識してなかったGT5のほうについても…

それからビビリミッターが早めに効くようになったのは言うまでもないｗｗ


なにはともあれ，いろんなことを学べた，往復約15㎞でした．
たのしかったし，眺めも良くて最高ですね！

トレーニングにはいいかもｗ　　やみつきになりそう…


安全第一ですが，また何度でも行きたいですｗ