ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ&ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ&ｵｲﾙｼｰﾙ交換

走行距離も18万kmを超え、そろそろ二回目のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄを交換せねばと思ってた矢先、下回りのｵｲﾙ漏れをﾁｪｯｸすると…

明らかにｵｲﾙとは違う緑色の液体が…

場所はｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰ付近、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟからの水漏れの可能性濃厚…

ちょうどGWでまとまった休みも有るしﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ一式交換を決意しました。

とりあえず、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ、右ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰ&ｴｱｸﾘAss’y、ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰを外します。

ここまで外すと、普段は見る事さえ困難なﾍﾞﾙﾄ&ﾌﾟｰﾘｰ類が丸見えになります♪

ﾊﾟﾜｽﾃ&ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰﾍﾞﾙﾄﾃﾝｼｮﾅｰﾌﾟｰﾘｰ(赤矢印)の固定ﾅｯﾄ(青矢印)を緩めてｱｼﾞｬｽﾄﾎﾞﾙﾄを回し、ﾍﾞﾙﾄの張りを緩めるのですが、固定ﾅｯﾄ(青矢印)とﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰの隙間が非常に狭く、ﾗﾁｪｯﾄはおろかｽﾄﾚｰﾄﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁも入りません。

本締め対応の特殊形状ｽﾊﾟﾅを使用しないと確実にﾅｯﾄを舐めます！

その様な工具が無い場合は、ﾌﾟｰﾘｰをﾌﾟｰﾘｰﾌﾞﾗｹｯﾄごと外してから緩める事をお勧めします。

ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰ固定ﾎﾞﾙﾄにﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁを掛け、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄに当たる所まで回し、そこからｸﾗﾝｷﾝｸﾞしてﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄにﾌﾞﾁ当ててｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰ固定ﾎﾞﾙﾄを緩めます。
(ｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁを持ってる人はそれで緩めて下さい)

その後、ｵｲﾙﾊﾟﾝを損傷させない為、ｼﾞｬｯｷに適当なｺﾞﾑや板を挟んでｴﾝｼﾞﾝを支え、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを外します。

ｵｲﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞ、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰを外せば、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとご対面です。

予想してましたが、えげつない状態です…orz

私の車は漏れたｵｲﾙにより、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰｶﾞｽｹｯﾄが2倍程の体積に膨張してｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄに干渉し削り取られ、ｺﾞﾑのｶｽだらけでした。

ｵｲﾙ漏れが酷い車両のﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄｶﾊﾞｰを外す時は、必ず新品のｶﾞｽｹｯﾄは注文しときましょう！！

桃色矢印あたりに有る、合いﾏｰｸを合わせ、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄﾃﾝｼｮﾅｰﾌﾟｰﾘｰ固定ﾎﾞﾙﾄを緩め、赤矢印方向に目一杯押し付け再び固定ﾎﾞﾙﾄを締めればﾃﾝｼｮﾝが解除され、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが外せます。

最も煩わしい、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換です。
(整備解説書には、ｴﾝｼﾞﾝを降ろす必要有りと記載されてます…orz)

青矢印の配管が赤矢印の所で、ﾎｰｽを介してｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ裏側と接続されてます(汗)

ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ、ｵﾙﾀﾈｰﾀｰを外した方が作業は楽になると思います。

私の場合、そのﾎｰｽは交換前提で新品を注文してたので、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟを引っ張り、力づくで外しました(笑)

ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟが外れたら、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸとの当たり面の錆や汚れを油砥石で綺麗に落とします。
(これを怠ると水漏れの原因となります)

ｶﾑｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄとｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄを外しｵｲﾙｼｰﾙ交換をします。

ｶﾑｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄに回り止めをしてｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄを緩めるのですが、その時は絶対にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄを45°程度回して圧縮上死点から遠ざけて下さい！！
(これを忘れるとﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝが干渉し、最悪の場合ﾊﾞﾙﾌﾞが曲がります…orz)

ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰと共締めされてる構造なので、錆付いてなければ手前へ引っ張れば取れます♪

私は面倒臭いのでｶﾑｼｬﾌﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄはｲﾝﾊﾟｸﾄﾚﾝﾁで外しました(汗)

ちなみに私のｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄは完全にちぎれてました…orz


続きはまた後日…