ABSのカット

今日たまさんが、ｻｰｷｯﾄ走行でABSをカットをトライしていましたが、ﾘｱ輪が先にﾛｯｸして、苦労していたようです。
そこで今日は、ちょっとそのお話をしたいと思います。

　ABSを作動させると、一瞬ﾌﾞﾚｰｷが抜けて、制動Gが減ってしまう感じがすることがあります。それでｻｰｷｯﾄ走行で、ABSを作動させないようにしている方もいるかもしれません。

　でもチョッと待って下さい！！！

○ﾌﾞﾚｰｷには、理想制動力配分曲線というのがあります。
そもそもタイヤは、垂直荷重に応じて、ｸﾞﾘｯﾌﾟが増えます。
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞすると、前にツンノメリますので、前輪の荷重は増え、後輪の加重は減ることになります。
強いﾌﾞﾚｰｷを掛ける程、荷重は前に移動しますので、その分後のﾌﾞﾚｰｷ力を減らす必要があるのですね。

これを表す図が、理想制動力配分曲線といいます。


図の0.5gというのは制動Gの強さを表します。

○ﾌﾞﾚｰｷを強く踏む程ﾘｱのﾌﾞﾚｰｷの効きが弱くなるよう、つまりこの理想ﾌﾞﾚｰｷ曲線に合わせる為に、ちょつと前の車はPﾊﾞﾙﾌﾞというのがついていました。しかしPバルブでは、直線的に折れ点を作っているので、このｶｰﾌﾞに合わせることが難しく、リアのロックを防ぐ為にリアの効きをどうしても余分に落とす必要がありました。

　しかし現代のABS付車両の殆どは、Pﾊﾞﾙﾌﾞを持っておらず、ABSのユニットがリアの車輪がｽﾘｯﾌﾟすると、リアのﾌﾞﾚｰｷの力をﾌﾛﾝﾄに対して上げにくいように作動させる、
　　　　EBD
なるものがついています。
この機構が付くと、リアの限界近くまで効きを上げれるメリットがあります。

　しかし、ABSをカットするとEBDが作動せず、大きな制動Gの時でもﾌﾛﾝﾄとﾘｱが同じ力でﾌﾞﾚｰｷを掛けようとしてしまいます。
それでﾘｱが先にロックしてしまうのです。

　ということで、新しいEBDの機能があるABS付車両では、ABSをカットしない方が無難です。
どうしてもｶｯﾄしたい場合は、ﾌﾞﾚｰｷ配分装置を付ける必要があります。

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